Der 2,0-Liter-Turbomotor Saab B207E wurde von 2002 bis 2012 in den Werken des Konzerns montiert und während seiner gesamten Veröffentlichung nur in die zweite Generation des beliebten 9-3-Modells eingebaut. Dieser Turbomotor ist im Wesentlichen eine Modifikation der GM LK9-Einheit und ähnelt dem Opel Z20NET.
R4 GM-Motoren: B207E, B207L, B207R.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2002-2012 |
| Verschiebung, cm³ | 1998 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 150 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 240 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 86 |
| Kolbenhub, mm | 86 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.5 |
| Funktionen | ladeluftkühler |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | Garrett GT2052S (bis 2006) MHI TD04-11TK (seit 2006) |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 5.7 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 4/5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Saab 9-3 2005) – stadt — autobahn – kombiniert |
10.5 6.0 7.7 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Saab 9-3 II (YS3F) in den Jahren 2002–2012.
Nachteile des Saab B207E-Motors
- Dies ist ein sehr zuverlässiger Motor und sein Hauptproblem ist die geringe Lebensdauer der Ketten;
- Bei etwa 200.000 km müssen Sie die Steuerkette und die Ausgleichswellenkette wechseln;
- Die Turbine leistet hier recht gute Dienste, aber ihr Bypassventil fällt oft aus;
- Ein kurzlebiges Kurbelgehäuseentlüftungsventil bringt viele Probleme mit sich;
- Zu den Schwachstellen zählen eine elektrische Drosselklappe, eine Benzinpumpe, ein Steuergerät und ein Kurbelwellen-Positionssensor.
