Der 1,6-Liter-Motor Ford SHDA, SHDB oder Focus 2 1.6 Duratec wurde von 2007 bis 2011 montiert und unter dem Index B4164S3 in Focus, C-Max und Volvo der zweiten Generation eingebaut. Dieser Motor war im Wesentlichen eine Modifikation des HWDA-Motors, jedoch mit offenem Kühlmantel.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Ford C-Max Mk1 in den Jahren 2007–2010;
- Ford Focus Mk2 in den Jahren 2008–2011.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2007-2011 |
| Verschiebung, cm³ | 1596 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 100 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 150 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 79 |
| Kolbenhub, mm | 81.4 |
| Komprimierungsverhältnis | 11 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.1 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Ford Focus 2009) – stadt — autobahn – kombiniert |
10.6 6.0 7.7 |
| Motorlebensdauer, km | ~330 000 |
| Gewicht, kg | 90 |
Nachteile des SHDA/SHDB
- Motoren der Duratec-Serie sind zuverlässig, benötigen aber guten Kraftstoff;
- Zündkerzen verschlechtern sich durch schlechtes Benzin, manchmal halten sie weniger als 10.000 km;
- Aus dem gleichen Grund kann hier schnell eine teure Kraftstoffpumpe ausfallen;
- Bei der europäischen Version der Duratec-Motoren verbiegt sich das Ventil immer, wenn der Zahnriemen reißt;
- Hydraulische Kompensatoren sind nicht vorhanden und die Ventile müssen regelmäßig angepasst werden.
