Der neue Ford-Dieselmotor in Nordamerika wird bereits im Ford Ranger-Lkw eingesetzt, der auf den Weltmärkten verkauft wird (3,2 Duratorq TDCi 200). Der neue Power Stroke Diesel wird der einzige in Nordamerika erhältliche Fünfzylinder-Dieselmotor sein.
Obwohl die nordamerikanische Leistungsangabe nicht zertifiziert ist, wird der neue Dieselmotor in Europa mit 197 PS bewertet. und ein Drehmoment von 470 Nm.
Der 3,2-Liter-Turbodiesel ist mit piezoelektrischen Einspritzdüsen ausgestattet, die über ein Common-Rail-Kraftstoffsystem mit einem maximalen Kraftstoffdruck von 1800 bar (26.100 psi) gespeist werden.
Präzise Einspritzzeitpunkte und -kalibrierung sorgen außerdem für einen reibungslosen Verbrennungsprozess, um das Verbrennungsgeräusch des Dieselmotors zu reduzieren, was zu niedrigeren Geräuschpegeln führt, die eher denen eines Benzinmotors ähneln. Jede Düse verfügt über acht Sprühlöcher und kann bis zu fünf Einspritzungen pro Verbrennungszyklus erzeugen. Die Piloteinspritzung regelt den Geräuschpegel und die Haupteinspritzung dient der Stromerzeugung.
Merkmale des neuen Power Stroke 3.2
Der 3,2-Liter-Power-Stroke-Motor ist ein Fünfzylindermotor, der im Modelljahr 2015 im American Transit erstmals vorgestellt wurde. Der Motor ist eine modifizierte Version des 3,2-Liter-Ford-Duratorq-Dieselmotors, der auf die Emissionen in den USA zugeschnitten wurde.
- Schnellstart-Glühkerzen, die einen sanften Start bis -25 °F (-4 °C) ermöglichen;
- Robuster, starrer Zylinderblock aus Gusseisen;
- Aluminium-Zylinderköpfe mit doppelten obenliegenden Nocken und vier Ventilen pro Zylinder;
- Fortschrittliche piezoelektrische Common-Rail-Kraftstoffeinspritzer, die mehrere Einspritzungen pro Hub ermöglichen, um die Leistung zu verbessern und NVH zu reduzieren;
- Elektronisch gesteuerter Turbolader mit variabler Düse; maximale Laufraddrehzahl 197.800 U/min;
- Erste Anwendung der selektiven katalytischen Reduktion zur Reduzierung der NOx-Emissionen in einem Ford-Transporter;
- Integrierter Dieseloxidationskatalysator und Dieselpartikelfilter, um Platz zu sparen;
- Voraussichtlich kompatibel mit B20-Biodiesel.
Darüber hinaus ist der Motor mit reibungsarmen, beschichteten Aluminiumgusskolben und Kolbenkühldüsen ausgestattet, die Öl von der Unterseite der Kolben einspritzen, um die Kolbenböden auch unter extremen Betriebsbedingungen kühl zu halten. Ebenfalls enthalten ist ein hocheffizientes wassergekühltes AGR-Ventil, das Kühlmitteldruckverlusten besser standhält.
Duratorq ZSD (Puma)-Familie:
2.0 TDDi – D3FA, F3FA, ABFA, D5BA, D6BA;
2.0 TDCi – SDBA, HJBA, FIFA, FMBA, N7BA;
2.2 TDCi – P8FA, DRFA, QVFA, SRFA, CYFA, QWFA, PGFA, UHFA, QJBB;
2.4 TDDi – F4FA, D2FA, HEFA, D2FB, FXFA, D4FA, HFFA, DOFA;
2.4 TDCi – PHFA, JXFA, H9FA, H9FB;
3.2 TDCi.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2011-2022 |
| Hubraum, cm³ | 3198 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 188 – 200 |
| Drehmoment, Nm | 470 |
| Zylinderblock | Gusseisen R5 |
| Zylinderkopf | Aluminium 20v |
| Zylinderbohrung, mm | 89.9 |
| Kolbenhub, mm | 100.7 |
| Verdichtungsverhältnis | 15.8 |
| Zündfolge | 1-2-4-5-3 |
| Steuertrieb | Kette |
| Turboaufladung | ja |
| Empfohlenes Motoröl | 5W-30 |
| Kraftstofftyp | Diesel |
| Abgasnorm | EURO 5 |
| Motorlebensdauer, km | ~350 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Ford Ranger T6 (P375) in den Jahren 2011–2022;
- Mazda BT-50 II (UP) in den Jahren 2011–2020;
- Ford Transit Mk8 in den Jahren 2014–2019;
- Ford Everest 3 (U375) in den Jahren 2015–2022.
Nachteile des Duratorq 3.2-Motors
- Die größte Schwäche ist der AGR-Kühler: seine Rohre reißen, Kühlmittel verschwindet ohne sichtbare Lecks und die Kopfdichtung kann leiden;
- Die Ölpumpe verliert den Vordruck, wenn das Öl zu lange abgelassen wird, und ihr Ausfall führt zu schweren Motorschäden;
- Injektoren werden undicht und fallen aus, was Fehlzündungen, Rauch und Leistungsverlust verursacht;
- Der Motorkabelbaum liegt auf dem Steuergehäusedeckel und scheuert mit der Zeit durch.
Häufige Fragen zum Ford Duratorq 3.2
Wie viel Leistung hat der Ford Duratorq 3.2?
Der Ford Duratorq 3.2 leistet 188 - 200 PS bei einem Drehmoment von 470 Nm.
Wie viel Öl braucht der Ford Duratorq 3.2 und welches?
Empfohlenes Öl: 5W-30.
Hat der Ford Duratorq 3.2 einen Zahnriemen oder eine Steuerkette?
Der Ford Duratorq 3.2 hat eine Steuerkette.
Hat der Ford Duratorq 3.2 einen Turbolader?
Ja, der Ford Duratorq 3.2 hat Turboaufladung.
Wie lange hält der Ford Duratorq 3.2?
Die typische Lebensdauer des Ford Duratorq 3.2 beträgt bei richtiger Wartung ~350 000 km.
In welchen Autos wurde der Ford Duratorq 3.2 eingebaut?
Ford Ranger T6 (P375) in den Jahren 2011–2022; Mazda BT-50 II (UP) in den Jahren 2011–2020; Ford Transit Mk8 in den Jahren 2014–2019; Ford Everest 3 (U375) in den Jahren 2015–2022.
Welche typischen Probleme hat der Ford Duratorq 3.2?
Die größte Schwäche ist der AGR-Kühler: seine Rohre reißen, Kühlmittel verschwindet ohne sichtbare Lecks und die Kopfdichtung kann leiden. Die Ölpumpe verliert den Vordruck, wenn das Öl zu lange abgelassen wird, und ihr Ausfall führt zu schweren Motorschäden. Alle bekannten Probleme.
