Der neue Ford-Dieselmotor in Nordamerika wird bereits im Ford Ranger-Lkw eingesetzt, der auf den Weltmärkten verkauft wird (3,2 Duratorq TDCi 200). Der neue Power Stroke Diesel wird der einzige in Nordamerika erhältliche Fünfzylinder-Dieselmotor sein.
Obwohl die nordamerikanische Leistungsangabe nicht zertifiziert ist, wird der neue Dieselmotor in Europa mit 197 PS bewertet. und ein Drehmoment von 470 Nm.
Der 3,2-Liter-Turbodiesel ist mit piezoelektrischen Einspritzdüsen ausgestattet, die über ein Common-Rail-Kraftstoffsystem mit einem maximalen Kraftstoffdruck von 1800 bar (26.100 psi) gespeist werden.
Präzise Einspritzzeitpunkte und -kalibrierung sorgen außerdem für einen reibungslosen Verbrennungsprozess, um das Verbrennungsgeräusch des Dieselmotors zu reduzieren, was zu niedrigeren Geräuschpegeln führt, die eher denen eines Benzinmotors ähneln. Jede Düse verfügt über acht Sprühlöcher und kann bis zu fünf Einspritzungen pro Verbrennungszyklus erzeugen. Die Piloteinspritzung regelt den Geräuschpegel und die Haupteinspritzung dient der Stromerzeugung.
Spezifikationen
| Hersteller | Ford |
| Auch genannt | Duratorq 3.2 |
| Zylinderblocklegierung | gusseisen |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Konfiguration | inline |
| Anzahl der zylinder | 5 |
| Kolbenhub, mm | 94,6 |
| Zylinderbohrung, mm | 100,76 |
| Komprimierungsverhältnis | 15.8 |
| Verschiebung, cm³ | 3198 |
| Leistung, PS | 200 / 3500 |
| Drehmomentabgabe, Nm / rpm | 470 / 2000-2500 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | Euro 5 |
| Schussbefehl | 1-2-4-5-3 |
| Lebensdauer des Motors, tausend km — offizielle Informationen |
350 |
Merkmale des neuen Power Stroke 3.2
Der 3,2-Liter-Power-Stroke-Motor ist ein Fünfzylindermotor, der im Modelljahr 2015 im American Transit erstmals vorgestellt wurde. Der Motor ist eine modifizierte Version des 3,2-Liter-Ford-Duratorq-Dieselmotors, der auf die Emissionen in den USA zugeschnitten wurde.
- Schnellstart-Glühkerzen, die einen sanften Start bis -25 °F (-4 °C) ermöglichen;
- Robuster, starrer Zylinderblock aus Gusseisen;
- Aluminium-Zylinderköpfe mit doppelten obenliegenden Nocken und vier Ventilen pro Zylinder;
- Fortschrittliche piezoelektrische Common-Rail-Kraftstoffeinspritzer, die mehrere Einspritzungen pro Hub ermöglichen, um die Leistung zu verbessern und NVH zu reduzieren;
- Elektronisch gesteuerter Turbolader mit variabler Düse; maximale Laufraddrehzahl 197.800 U/min;
- Erste Anwendung der selektiven katalytischen Reduktion zur Reduzierung der NOx-Emissionen in einem Ford-Transporter;
- Integrierter Dieseloxidationskatalysator und Dieselpartikelfilter, um Platz zu sparen;
- Voraussichtlich kompatibel mit B20-Biodiesel.
Darüber hinaus ist der Motor mit reibungsarmen, beschichteten Aluminiumgusskolben und Kolbenkühldüsen ausgestattet, die Öl von der Unterseite der Kolben einspritzen, um die Kolbenböden auch unter extremen Betriebsbedingungen kühl zu halten. Ebenfalls enthalten ist ein hocheffizientes wassergekühltes AGR-Ventil, das Kühlmitteldruckverlusten besser standhält.
