Der 2,4-Liter-Ford-JXFA-Motor oder 2,4-TDCi-Duratorq-Puma wurde von 2006 bis 2014 produziert und in der siebten (in einigen Quellen vierten) Generation der Transit-Kleinbusse eingebaut. Dieses Dieselaggregat war Teil der Common-Rail-Motorenreihe mit Leistungen von 100 bis 140 PS.
Die Duratorq-TDCi-Reihe umfasst auch Verbrennungsmotoren: FMBA und QJBB.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Ford Transit Mk7 in den Jahren 2006–2014.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2006-2014 |
| Verschiebung, cm³ | 2402 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 115 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 310 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 89.9 |
| Kolbenhub, mm | 94.6 |
| Komprimierungsverhältnis | 17.5 |
| Funktionen | ladeluftkühler |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | ja |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 9.0 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Ford Transit 2008) – stadt — autobahn – kombiniert |
11.8 8.4 9.7 |
| Motorlebensdauer, km | ~350 000 |
Nachteile des JXFA-Motors
- Die Hauptprobleme des Motors hängen mit der Verschmutzung des Common-Rail-Kraftstoffsystems zusammen;
- Aufgrund von Verunreinigungen im Dieselkraftstoff verschleißt die Welle der Hochdruck-Kraftstoffpumpe und die Späne verstopfen dann die Düsen;
- Bei Fahrten über 150.000 km erfordert der Steuerkettenmechanismus oft bereits Aufmerksamkeit;
- Die oberen Köpfe der Pleuel brechen nach 200.000 km und es treten Stöße unter der Motorhaube auf;
- Hilfsgeräte fallen normalerweise aus, der Generator und die Vakuumpumpe.
