Der 1,8-Liter-Ford EYDB-Motor oder Focus 1 1.8 Zetec wurde von 1998 bis 2004 produziert und nur in der ersten Generation des sehr beliebten Focus-Modells in allen Karosserien verbaut. Das gleiche Triebwerk war beim Mondeo unter einem etwas anderen RKF- oder RKH-Index bekannt.
Zur Zetec-Familie gehören auch Motoren: L1E, L1N, EYDC, RKB, NGA, EYDB, EDDB und EDDC.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Ford Focus Mk1 von 1998 bis 2004.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1998-2004 |
| Verschiebung, cm³ | 1796 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 115 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 160 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 80.6 |
| Kolbenhub, mm | 88 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.0 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.3 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 3 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Ford Focus 2002) – stadt — autobahn – kombiniert |
12.6 7.1 9.1 |
| Motorlebensdauer, km | ~320 000 |
Nachteile des EYDB-Motors
- Motoren der Zetec-Serie sind sehr zuverlässig, mögen aber kein minderwertiges Benzin;
- Hier muss man recht oft die Zündkerzen wechseln, teilweise alle 10.000 km;
- Aufgrund minderwertiger Kraftstoffe fällt eine teure Benzinpumpe regelmäßig aus;
- Bei der europäischen Version der Zetec-Motoren verbiegt sich das Ventil immer, wenn der Zahnriemen reißt;
- Bei der ersten Firmware des Motors sank die Leistung durch die Einbindung der Klimaanlage stark.
