Der 1,8-Liter-Ford-EYDC- oder 1,8-Zetec-E-Motor wurde von 1998 bis 2004 vom Unternehmen hergestellt und in der ersten Generation des beliebten Focus-Modells in all seinen verschiedenen Karosserien verbaut. Ein ähnliches Triebwerk wurde im Mondeo verbaut, allerdings unter unterschiedlichen Indizes, wie RKF und RKH.
Zur Zetec-Familie gehören auch Motoren: L1E, L1N, EYDC, RKB, NGA, EYDB, EDDB und EDDC.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Ford Focus Mk1 von 1998 bis 2004.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1998-2004 |
| Verschiebung, cm³ | 1796 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 115 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 160 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 80.6 |
| Kolbenhub, mm | 88 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.0 |
| Funktionen | nein |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.3 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 2 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Ford Focus 2000) – stadt — autobahn – kombiniert |
10.3 6.0 7.6 |
| Motorlebensdauer, km | ~350 000 |
Nachteile des EYDC-Motors
- Bei der alten Firmware sinkt die Motorleistung stark, wenn die Klimaanlage eingeschaltet wird;
- Der Zahnriemen und seine Umgehungsrolle sind ressourcenschonend und verbiegen sich, wenn das Ventil bricht.
- Bei Traktionsausfällen lohnt es sich, die Ursachensuche bei einer Benzinpumpe und ihren beiden Filtern zu beginnen;
- Achten Sie auf die Aluminium-Motorwanne, sie hängt tief und hält Stößen überhaupt nicht stand;
- Es gibt keine hydraulischen Kompensatoren, Sie müssen das thermische Spiel der Ventile selbst einstellen.
