Der 1,7-Liter-Ford-MHA/MHB- oder 1,7-Zetec-SE-125-PS-Motor wurde von 1997 bis 2001 montiert und nur in das ursprüngliche Puma-Sportcoupé eingebaut, das auf dem Fiesta-Schrägheckmodell basierte. Es erschien eine limitierte Serie von 500 Exemplaren mit einer auf 155 PS und 162 Nm gesteigerten Version des Motors.
Zur Zetec SE-Reihe gehören auch Verbrennungsmotoren: FUJA, FXJA und FYDA.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Ford Puma Mk1 in den Jahren 1997–2001.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1997-2001 |
| Verschiebung, cm³ | 1679 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 125 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 157 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 80 |
| Kolbenhub, mm | 83.5 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.3 |
| Funktionen | nein |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | VCT am Einlass |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.3 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 3 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Ford Puma 2001) – stadt — autobahn – kombiniert |
9.7 6.1 7.4 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
| Gewicht, kg | 93 |
Nachteile des Ford MHA/MHB-Motors
- Dieser Motor verträgt keinen schlechten Kraftstoff, keine Zündkerzen und dann verschlechtern sich die Spulen schnell;
- Häufig müssen Besitzer die Drosselklappe und das Leerlaufventil reinigen;
- Außerdem ist das Filternetz im Tank regelmäßig verstopft und die Kraftstoffpumpe fällt aus;
- Manchmal halten der Zahnriemen und seine Umgehungsrolle die vorgesehenen 120.000 km nicht ein;
- Aufgrund fehlender hydraulischer Stößel ist es notwendig, alle 100.000 km die Ventile nachzustellen.
