Der 1,25-Liter-Motor Ford FUJA / FUJB oder 1,25 Zetec SE wurde von 2001 bis 2011 produziert und in der fünften Generation des Fiesta-Schrägheckmodells und des auf seiner Basis entstandenen Fusion-Kompaktvans eingebaut. Nach der Umstellung auf EURO 4 im Jahr 2004 wurden solche Benzinaggregate unter dem Namen Duratec bekannt.
Zur Zetec SE-Reihe gehören auch Verbrennungsmotoren: FXJA, FYDA und MHA.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Ford Fusion Mk1 in den Jahren 2002–2011;
- Ford Fiesta Mk5 in den Jahren 2001–2008.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2001-2011 |
| Verschiebung, cm³ | 1242 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 70 – 75 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 110 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 71.9 |
| Kolbenhub, mm | 76.5 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.0 |
| Funktionen | nein |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 3.75 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 3/4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Ford Fiesta 2002) – stadt — autobahn – kombiniert |
8.4 5.0 6.2 |
| Motorlebensdauer, km | ~220 000 |
| Gewicht, kg | 89 |
Nachteile des FUJA/FUJB-Motors
- Der Motor verträgt keinen schlechten Kraftstoff, Kerzen und deren Spulen gehen hier schnell kaputt;
- Durch minderwertiges Benzin verstopft der Kraftstoffpumpenfilter und fällt aus;
- Laut Reglement hält der Zahnriemen 120.000 km, oft gibt er aber viel schneller den Geist auf;
- Außerdem haben der Thermostat und die Kissen des Netzteils hier nur begrenzte Ressourcen;
- Alle 100.000 km ist eine Ventileinstellung erforderlich, da keine hydraulischen Stößel vorhanden sind.
