Der 2,5-Liter-Ford YTMA- oder 2,5 Duratec HE i4-Motor wird seit 2012 vom Unternehmen produziert und ist nur in der Frontantriebsmodifikation des beliebten Kuga-Crossovers verbaut. Dieses Triebwerk ist eine fast vollständige Kopie des japanischen Mazda MZR L5-VE-Motors.
DURATEC HE-Familie:
1.8 L – CFBA, CHBA, QQDB;
2.0 L – AODA, AOWA, CJBA, XQDA;
2.3 L – SEWA, SEBA;
2.5 L – YTMA.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Ford Escape Mk3 in den Jahren 2012–2019;
- Ford Kuga Mk2 in den Jahren 2014–2019.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2012 |
| Verschiebung, cm³ | 2488 |
| Kraftstoffsystem | verteilte Injektion |
| Leistung, PS | 149 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 230 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 89 |
| Kolbenhub, mm | 100 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.7 |
| Funktionen | nein |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | iVCT am Einlass |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 5.0 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Ford Kuga 2017) – stadt — autobahn – kombiniert |
11.2 6.4 8.1 |
| Motorlebensdauer, km | ~400 000 |
| Gewicht, kg | 116 |
Nachteile des YTMA-Motors
- Die Engine ist erst vor relativ kurzer Zeit erschienen und es gibt keine vollständige Statistik ihrer Probleme;
- Bisher beschweren sich die meisten Besitzer über Schmiermittellecks am Ölwärmetauscher;
- Wenn Sie das Frostschutzmittel längere Zeit nicht wechseln, korrodieren die Rohre des Kühlsystems schnell;
- Der Phasenregler kann bis 100.000 km klopfen, die Steuerkette dehnt sich nach 250.000 km;
- In Fachforen wurden mehrere Fälle von Ventilversagen in einem hochentwickelten Ansaugsystem beschrieben.
