Der 2,0-Liter-Ford-AODA- oder 2,0-Duratec-HE-Benzinmotor wurde von 2003 bis 2011 montiert und in die zweite Generation des bekannten Focus-Modells und des ähnlichen kompakten MPV C-MAX eingebaut. Für andere Umweltstandards gab es eine Modifikation eines solchen Aggregats mit dem AODB-Index.
DURATEC HE-Familie:
1.8 L – CFBA, CHBA, QQDB;
2.0 L – AODA, AOWA, CJBA, XQDA;
2.3 L – SEWA, SEBA;
2.5 L – YTMA.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Ford C-Max Mk1 in den Jahren 2003–2010;
- Ford Focus Mk2 in den Jahren 2004–2011.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2003-2011 |
| Verschiebung, cm³ | 1999 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 145 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 185 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 87.5 |
| Kolbenhub, mm | 83.1 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.8 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.3 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Ford Focus 2005) – stadt — autobahn – kombiniert |
9.8 5.4 7.1 |
| Motorlebensdauer, km | ~340 000 |
| Gewicht, kg | 105 |
Nachteile des AODA-Motors
- Bei Motoren dieser Baureihe kommt es häufig zu Ölverbrauch aufgrund des Auftretens von Ringen;
- An zweiter Stelle steht der Keil der Geometrieänderungsklappen im Ansaugkrümmer;
- Außerdem fallen die Kraftstoffpumpe und der darin enthaltene Kraftstoffdruckregler regelmäßig aus;
- Nach 200.000 bis 250.000 km müssen die Steuerkette und der Phasenregler möglicherweise bereits ausgetauscht werden;
- Der hintere Kurbelwellendichtring ist häufig undicht und die Rohre des Kurbelgehäuseentlüftungssystems reißen.
