Der 1,8-Liter-Ford-CFBA- oder 1,8-Duratec-SCi-Motor wurde nur von 2003 bis 2007 produziert und nach der ersten Neugestaltung erst in der dritten Generation der europäischen Version des Mondeo verbaut. Dieses Aggregat hat sich aufgrund des kapriziösen Kraftstoffsystems einen schlechten Ruf erworben.
DURATEC HE-Familie:
1.8 L – CFBA, CHBA, QQDB;
2.0 L – AODA, AOWA, CJBA, XQDA;
2.3 L – SEWA, SEBA;
2.5 L – YTMA.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Ford Mondeo Mk3 in den Jahren 2003–2007.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2003-2007 |
| Verschiebung, cm³ | 1798 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 130 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 175 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 83 |
| Kolbenhub, mm | 83.1 |
| Komprimierungsverhältnis | 11.3 |
| Funktionen | nein |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.4 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Ford Mondeo 2006) – stadt — autobahn – kombiniert |
9.9 5.7 7.2 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
| Gewicht, kg | 107 |
Nachteile des CFBA
- Aufgrund des Vorhandenseins eines Direkteinspritzsystems stellt dieser Motor hohe Anforderungen an die Kraftstoffqualität.
- Aus dem gleichen Grund verschmutzen Einlassventile schnell und es kommt zu Kompressionsverlusten.
- Bei minderwertigem Benzin verstopft der Filter im Tank und die Kraftstoffpumpe fällt aus.
- Hier kommt es häufig vor, dass ein Ventildeckel undicht wird und Öl in die Kerzenbrunnen strömt.
- Etwa 200.000 bis 250.000 Kilometer erfordern hier möglicherweise einen Austausch der Steuerkette.
