Der BMW M43B19 Motor, besser bekannt als M43TU, ist der größte der Reihe und hat einen Hubraum von 1,9 Litern (1895 ccm). Eine Besonderheit dieser Aggregate ist die Verwendung des proprietären Kraftstoffeinspritzsystems BMW BMS 46. Es gibt zwei Modifikationen mit unterschiedlichen Leistungsstufen.
- M43TUB19 UL: schwache Version mit anderer Nockenwelle, Leistung 105 PS bei 5300 U/min, Drehmoment 165 Nm bei 2500 U/min;
- M43TUB19 OL: Basisversion des Motors mit einer Leistung von 118 PS bei 5500 U/min, einem Drehmoment von 180 Nm bei 3900 U/min.
M43-Familie: M43B16, M43B18, M43B19, M43TU.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1998-2002 Steyr Plant |
| Hubraum, cm³ | 1895 |
| Kraftstoffsystem | Einspritzung |
| Leistung, PS | 105 /5300 rpm 118 /5500 rpm |
| Drehmoment, Nm | 165 /2500 rpm 180 /3900 rpm |
| Zylinderblock | Gusseisen R4 |
| Zylinderkopf | Aluminium 8v |
| Zylinderbohrung, mm | 85 |
| Kolbenhub, mm | 83.5 |
| Verdichtungsverhältnis | 9.7 |
| Besonderheiten | DISA |
| Hydrostößel | ja |
| Steuertrieb | Kette |
| Nockenwellenversteller | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes Motoröl | 5W-30 |
| Motorölmenge, Liter | 4.0 |
| Kraftstofftyp | Benzin |
| Abgasnorm | EURO 2/3 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für 318i E46) – stadt — autobahn – kombiniert |
11.0 6.0 8.0 |
| Motorlebensdauer, km | ~350 000 |
| Gewicht, kg | 138 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- BMW 3-Series E46 in den Jahren 1998–2002, 3-Series E36 in den Jahren 1999–2001;
- BMW Z3 E36/7 in den Jahren 1999–2002.
Nachteile des M43B19-Motors
Die Hauptprobleme des BMW M43B19-Motors sind Öllecks, Klopfen und Knistern des Motors, instabile Drehzahl und Einbrüche beim Beschleunigen.
Öllecks werden durch den Ventildeckel verursacht. Um den Ausfall zu vermeiden, müssen eine neue Dichtung und ein neues Kurbelgehäuseentlüftungsventil eingebaut werden.
Einbrüche beim Aufnehmen der Geschwindigkeit werden normalerweise durch verschmutzte Injektoren verursacht, die gereinigt werden müssen.
Instabilität der Umdrehungen führt zu Ausfällen des Luftkanals am Luftmassenmesser, Luftlecks sind nicht ausgeschlossen. Wenn mit diesen Elementen alles in Ordnung ist, überprüfen Sie die Lambdasonde, die Drosselklappe, den Luftmassenmesser und das Leerlaufventil. Schwierigkeiten beim Drehen der Nockenwelle können auch zu schwebender Drehzahl führen.
Bei Überhitzung sollten Sie Pumpe, Kühler, Thermostat und Kühlsystem auf Lufteinschlüsse untersuchen. Wenn der Motor nicht anspringt, überprüfen Sie die Zündkerzen, die Zapfsäule, die Zündspule und die Hochspannungskabel.
Häufige Fragen zum BMW M43B19 / M43TU
Wie viel Leistung hat der BMW M43B19 / M43TU?
Leistung des BMW M43B19 / M43TU, PS: 105 /5300 rpm; 118 /5500 rpm. Drehmoment, Nm: 165 /2500 rpm; 180 /3900 rpm.
Wie viel Öl braucht der BMW M43B19 / M43TU und welches?
Motorölmenge: 4.0 Liter. Empfohlenes Öl: 5W-30.
Hat der BMW M43B19 / M43TU einen Zahnriemen oder eine Steuerkette?
Der BMW M43B19 / M43TU hat eine Steuerkette.
Hat der BMW M43B19 / M43TU einen Turbolader?
Nein, der BMW M43B19 / M43TU ist ein Saugmotor.
Muss beim BMW M43B19 / M43TU das Ventilspiel eingestellt werden?
Nein, der BMW M43B19 / M43TU hat Hydrostößel, das Ventilspiel muss nicht eingestellt werden.
Wie lange hält der BMW M43B19 / M43TU?
Die typische Lebensdauer des BMW M43B19 / M43TU beträgt bei richtiger Wartung ~350 000 km.
Wie hoch ist der Verbrauch des BMW M43B19 / M43TU?
318i E46: Stadt 11.0, Autobahn 6.0, kombiniert 8.0 L/100 km.
In welchen Autos wurde der BMW M43B19 / M43TU eingebaut?
BMW 3-Series E46 in den Jahren 1998–2002, 3-Series E36 in den Jahren 1999–2001; BMW Z3 E36/7 in den Jahren 1999–2002.
