Der M43B18-Motor ist ein Reihen-4-Zylinder-Motor der M43-Familie (dazu gehörten auch der M43B16 und der M43B19), der 1992 als Ersatz für den M40B18 auf den Markt kam. Der M43-Zylinderblock wurde praktisch unverändert vom M40 übernommen, die Kurbelwelle hat jetzt 4 Gegengewichte (beim M40 waren es 8) und hat etwas an Gewicht verloren, der Hub blieb unverändert.
Neben der Kurbelwelle haben sich auch die Kolben verändert, das Verdichtungsverhältnis ist auf 9,7 gestiegen. Der Zylinderkopf hat sich unter dem Steuerkettenantrieb deutlich verändert (es gab einen Riemen). Eine Nockenwelle (SOHC 8V), Wippen gewechselt, Ventile leichter gemacht.
Die Ventildurchmesser haben sich nicht geändert: Einlass 42 mm, Auslass 36 mm. Eigenschaften der Standardnockenwelle M43B18: Phase 244/244, Steigung 10,6 / 10 mm. Es wurde auch ein DISA-Ansaugkrümmer mit variabler Länge übernommen, der sowohl bei niedrigen als auch bei hohen Drehzahlen mehr Drehmoment ermöglicht. Das Zündsystem wurde ebenfalls geändert.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- BMW E36 318i in den Jahren 1992–1998;
- BMW E34 518i in den Jahren 1994–1996;
- BMW E36 Z3 von 1995 bis 2001.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1992-2001 Steyr Plant |
| Verschiebung, cm³ | 1796 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 115 /5500 rpm |
| Drehmomentabgabe, Nm | 168 /3900 rpm |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 8v |
| Zylinderbohrung, mm | 84 |
| Kolbenhub, mm | 81 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.7 |
| Funktionen | DISA |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 4.0 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 2/3 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für 318i E36) – stadt — autobahn – kombiniert |
11.0 6.2 7.9 |
| Motorlebensdauer, km | ~320 000 |
| Gewicht, kg | 133 |
Nachteile des M43B18-Motors
Die Probleme des M43B18-Motors sind das Auftreten von Geräuschen, Öllecks, Einbrüche beim Beschleunigen und intermittierender Motorbetrieb.
Wenn Sie ständige Geräusche, Klopfen und Knistern im Netzteil bemerken, müssen Sie die Unversehrtheit des DISA-Dämpfers überprüfen. Um den Betrieb des Einlasses wiederherzustellen, ist ein entsprechendes Reparaturset erforderlich. Manchmal wird ein Klopfen durch Hydraulikheber, Kipphebel verursacht.
Wenn das Öl schnell verbraucht ist und ein Leck festgestellt wird, überprüfen Sie den Ventildeckel. Um das Leck zu beseitigen, reicht es aus, das Kurbelgehäuseentlüftungsventil oder die Dichtung durch Dichtmittel zu ersetzen.
Unter den Problemen beim Betrieb des Aggregats wird eine instabile Geschwindigkeit festgestellt, die auftritt, wenn der Luftkanal beschädigt ist. Luftlecks sind möglich, Sie sollten auch die Lambdasonde, das Leerlaufventil, die Drosselklappe und den Luftmassenmesser überprüfen. Der Grund kann eine problematische Drehung der Nockenwelle sein.
Einbrüche beim Beschleunigen verursachen verschmutzte Injektoren, es reicht aus, sie zu reinigen.
Die Ursache für Überhitzung ist der Ausfall von Pumpe, Kühler, Thermostat. Überprüfen Sie auch das Kühlsystem auf Lufteinschlüsse, die durch Blasen beseitigt werden. Wenn der Motor nicht anspringt, überprüfen Sie die Zündkerzen, die Zapfsäule, die Zündspule und die Kabel.
