Der 2,0-Liter-Ford-D5BA- oder 2,0-TDDi-Duratorq-DI-Motor wurde von 2000 bis 2005 produziert und nur in der dritten Generation des sehr beliebten Mondeo-Modells verbaut. Diese Dieselmodifikation war hauptsächlich für Firmenflotten oder Taxis gedacht.
Zur Duratorq-DI-Reihe gehören auch Verbrennungsmotoren: D3FA, D6BA und FXFA.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Ford Mondeo Mk3 in den Jahren 2000–2005.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2000-2005 |
| Verschiebung, cm³ | 1998 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 90 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 245 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 86 |
| Kolbenhub, mm | 86 |
| Komprimierungsverhältnis | 19.0 |
| Funktionen | ladeluftkühler |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | zweireihige Kette |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | ja |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 6.2 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 3 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Ford Mondeo 2004) – stadt — autobahn – kombiniert |
8.6 4.6 5.9 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
Nachteile des D5BA-Motors
- Diese Motoren gelten als problematisch und wurden bald durch französische Dieselmotoren ersetzt;
- Eine massive zweireihige Steuerkette kann sich nach 100.000 bis 150.000 km dehnen;
- Nockenwellenbetten unterliegen hier ebenfalls einem sehr schnellen Verschleiß;
- Durch Verunreinigungen im Kraftstoff beginnt die Zerstörung im Inneren der Hochdruck-Kraftstoffpumpe und die Düsen verstopfen;
- Bei langen Läufen der Pleuelstange bricht der Kopf unter der Kolbenbolzenbuchse.
