Der 2,0-Liter-Turbomotor Audi CYRB oder A5 2.0 TFSI wird seit 2015 produziert und ist in einer Reihe von Modellen mit Längsmotor verbaut, beispielsweise im A4, A5 und Q7. Dieses Netzteil gehört zur EA888 gen3b-Serie, der sogenannten zweiten Leistungsklasse.
Die EA888 gen3b-Serie umfasst: CZPA, CZPB, DKZA, CVKB, CYRB, CYRC.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2015 |
| Verschiebung, cm³ | 1984 |
| Kraftstoffsystem | FSI + MPI |
| Leistung, PS | 250 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 370 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 82.5 |
| Kolbenhub, mm | 92.8 |
| Komprimierungsverhältnis | 9.6 |
| Funktionen | AVS am Auspuff |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | auf beiden Wellen |
| Turboaufladung | IHI IS20 |
| Empfohlenes motoröl | 0W-20 |
| Motorölkapazität, liter | 5.7 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 6 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Audi A5 2017) – stadt — autobahn – kombiniert |
7.5 5.0 6.2 |
| Motorlebensdauer, km | ~240 000 |
| Gewicht, kg | 132 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Audi A4 B9 (8W) seit 2015;
- Audi A4 B9 Allroad (8W) seit 2016;
- Audi A5 2 (F5) seit 2016;
- Audi Q7 2 (4M) seit 2015.
Nachteile des Audi CYRB-Motors
- Im Moment hat sich der Motor bestens bewährt und es gibt nur wenige Ausfälle;
- Wenn Sie in Fachforen stöbern, finden Sie Beschwerden über den Ölverbrauch;
- Bei etwa 120.000 Kilometern kann sich die Steuerkette bereits dehnen und anfangen zu klappern;
- Zu den Schwachstellen des Motors zählen auch eine Kunststoffpumpe und eine verstellbare Ölpumpe.
