Der 2,0-Liter-Turbomotor Audi CVKB bzw. A4 B9 2.0 TFSI wird seit 2016 vom Unternehmen produziert und ist in so beliebten Modellen des deutschen Konzerns wie dem A4 oder A5 in der B9-Karosserie verbaut. Der Motor gehört zur sparsamen Baureihe der gen3b-Aggregate und arbeitet nach dem Miller-Zyklus.
Die EA888 gen3b-Serie umfasst: CZPA, CZPB, DKZA, CVKB, CYRB, CYRC.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2016 |
| Verschiebung, cm³ | 1984 |
| Kraftstoffsystem | FSI + MPI |
| Leistung, PS | 190 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 320 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 82.5 |
| Kolbenhub, mm | 92.8 |
| Komprimierungsverhältnis | 11.6 |
| Funktionen | AVS am Einlass |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | auf beiden Wellen |
| Turboaufladung | IHI IS20 |
| Empfohlenes motoröl | 0W-20 |
| Motorölkapazität, liter | 5.7 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 6 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Audi A4 2017) – stadt — autobahn – kombiniert |
6.4 4.3 5.1 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
| Gewicht, kg | 132 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Audi A4 B9 (8W) seit 2015;
- Audi A5 2 (F5) im Jahr 2016 – 2018.
Nachteile des Audi CVKB-Motors
- Obwohl sich der Motor gut bewährt hat und alle unten beschriebenen Fehler einzeln sind;
- In Fachforen gibt es Beschwerden über einen geringen Ölverbrauch ab dem ersten Kilometer der Fahrt;
- Bei einer Laufleistung von 120.000 bis 150.000 km ist die Steuerkette hier oft gedehnt und muss ausgetauscht werden;
- Weitere Schwächen des Motors sind eine Kunststoffpumpe und eine verstellbare Ölpumpe.
