Motor Volkswagen DKZA

Der 2,0-Liter-Turbomotor Volkswagen DKZA wird seit 2018 vom deutschen Konzern produziert und ist in so beliebten Modellen wie Arteon, Passat, T-Roc, Skoda Octavia und Superb verbaut. Das Gerät zeichnet sich durch eine kombinierte Kraftstoffeinspritzung und den Miller-Wirtschaftszyklusbetrieb aus.

Die EA888 gen3b-Serie umfasst: CZPA, CZPB, DKZA, CVKB, CYRB, CYRC.

Spezifikationen

Produktionsjahre seit 2018
Verschiebung, cm³ 1984
Kraftstoffsystem FSI + MPI
Leistung, PS 190
Drehmomentabgabe, Nm 320
Zylinderblock gusseisen R4
Kopf blockieren aluminium 16v
Zylinderbohrung, mm 82.5
Kolbenhub, mm 92.8
Komprimierungsverhältnis 11.6
Funktionen Miller Cycle
Hydraulische heber ja
Timing-Antrieb kette
Phasenregler auf beiden Wellen
Turboaufladung IHI IS20
Empfohlenes motoröl 0W-30
Motorölkapazität, liter 5.7
Kraftstofftyp benzin
Euro-normen EURO 6
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Skoda Octavia 2021)
– stadt
— autobahn
– kombiniert
10.6
6.4
8.0
Motorlebensdauer, km ~250 000
Gewicht, kg 132

Der Motor wurde eingebaut auf:

  • Audi A3 3 (8V) im Jahr 2019–2020;
  • Audi Q2 1 (GA) in den Jahren 2018–2020;
  • Seat Ateca 1 (KH) seit 2018;
  • Seat Leon 3 (5F) in den Jahren 2018–2019; Leon 4 (KL) seit 2020;
  • Seat Tarraco 1 (KN) seit 2019;
  • Skoda Karoq 1 (NU) seit 2019;
  • Skoda Kodiaq 1 (NS) seit 2019;
  • Skoda Octavia 4 (NX) seit 2020;
  • Skoda Superb 3 (3V) seit 2019;
  • Volkswagen Arteon 1 (3H) seit 2019;
  • Volkswagen Passat B8 (3G) seit 2019;
  • Volkswagen Tiguan 2 (AD) seit 2019;
  • Volkswagen T-Roc 1 (A1) seit 2018.

Nachteile des VW DKZA-Motors

  • Der Schwachpunkt des Motors ist das kurzlebige Kunststoffgehäuse der Wasserpumpe;
  • Oft treten Öllecks an der Vorderseite des Ventildeckels auf;
  • Bei einer sehr dynamischen Fahrt kommt die Kurbelgehäuseentlüftung nicht zurecht und Öl gelangt in den Ansaugtrakt;
  • In Fachforen wird häufig über Probleme mit dem GPF-Partikelfilter geklagt.

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