Das Unternehmen produziert seit 2016 den 2,0-Liter-Turbomotor VW CZPB oder Passat B8 2.0 TSI und verbaut ihn in so beliebten Modellen wie Passat, Arteon, Superb, T-Roc, Ateka und Audi A3. Dieses Gerät gehört zu den sparsamen Motoren der gen3b-Serie und arbeitet nach dem Miller-Zyklus.
Die EA888 gen3b-Serie umfasst: CZPA, CZPB, DKZA, CVKB, CYRB, CYRC.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2016 |
| Verschiebung, cm³ | 1984 |
| Kraftstoffsystem | FSI + MPI |
| Leistung, PS | 190 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 320 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 82.5 |
| Kolbenhub, mm | 92.8 |
| Komprimierungsverhältnis | 11.6 |
| Funktionen | AVS am Einlass |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | auf beiden Wellen |
| Turboaufladung | IHI IS20 |
| Empfohlenes motoröl | 0W-20 |
| Motorölkapazität, liter | 5.7 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 6 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für VW Passat 2019) – stadt — autobahn – kombiniert |
8.3 5.2 6.3 |
| Motorlebensdauer, km | ~260 000 |
| Gewicht, kg | 132 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Audi A3 3 (8V) seit 2016;
- Audi Q2 1 (GA) in den Jahren 2017–2018;
- Seat Ateca 1 (KH) seit 2017;
- Skoda Superb 3 (3V) seit 2019;
- Volkswagen Arteon 1 (3H) in den Jahren 2017–2018;
- Volkswagen Passat B8 (3G) seit 2019;
- Volkswagen T-Roc 1 (A1) in den Jahren 2017–2018.
Nachteile des VW CZPB-Motors
- Bisher kann festgestellt werden, dass sich das Gerät als erfolgreich erwiesen hat und den Besitzer selten beunruhigt;
- In Fachforen gibt es eine große Debatte über den Ölverbrauch, einige haben sie auch;
- Bei etwa 150.000 km kann sich die Steuerkette dehnen und einen Austausch erfordern;
- Zu den Schwachstellen des Motors gehören eine Pumpe und eine Ölpumpe mit variabler Verdrängung.
