Der 1,9-Liter-Dieselmotor Volkswagen ALH 1.9 TDI wurde von 1997 bis 2010 produziert und in vielen beliebten Konzernmodellen eingebaut, die auf den Plattformen Polo 3 und Golf 4 entwickelt wurden. Es gibt eine vereinfachte Modifikation eines solchen Aggregats mit eigenem AGR-Index.
Die EA180-Serie umfasst außerdem: 1Z, AFN, AHF, AHU, ALH, AVG, AKU, AEY.
Spezifikationen
Produktionsjahre | 1997-2010 |
Verschiebung, cm³ | 1896 |
Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
Leistung, PS | 90 |
Drehmomentabgabe, Nm | 210 |
Zylinderblock | gusseisen R4 |
Kopf blockieren | aluminium 8v |
Zylinderbohrung, mm | 79.5 |
Kolbenhub, mm | 95.5 |
Komprimierungsverhältnis | 19.5 |
Funktionen | SOHC |
Hydraulische heber | ja |
Timing-Antrieb | gürtel |
Phasenregler | nein |
Turboaufladung | ja |
Empfohlenes motoröl | 5W-40 |
Motorölkapazität, liter | 4.3 |
Kraftstofftyp | diesel |
Euro-normen | EURO 2/3 |
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für VW Golf 2000) – stadt — autobahn – kombiniert |
6.5 4.1 4.9 |
Motorlebensdauer, km | ~440 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Audi A3 1 (8L) von 1997 bis 2001;
- Skoda Octavia 1 (1U) in den Jahren 2000–2010;
- Seat Cordoba 1 (6K) in den Jahren 1999–2002;
- Seat Ibiza 2 (6K) in den Jahren 1999–2002;
- Seat Leon 1 (1M) in den Jahren 2000–2005;
- Seat Toledo 2 (1M) in den Jahren 1999–2004;
- Volkswagen Bora 1 (1J) von 1998 bis 2002;
- Volkswagen Caddy 2 (9K) in den Jahren 2000–2003;
- Volkswagen Golf 4 (1J) von 1997 bis 2002;
- Volkswagen Polo 3 (6N) in den Jahren 1999 – 2001.
Nachteile des VW ALH-Motors
- Die Hauptursache für Schubausfälle ist eine Verschmutzung des Turbinenventils oder der AGR;
- Ein gerissenes Kühl-T-Stück verursacht hier regelmäßig Frostschutzmittellecks;
- Außerdem platzt häufig der untere Flansch des Kurbelgehäuseentlüftungsrohrs und die Motorwanne ist mit Fett bedeckt;
- Eine große Gefahr ist ein gebrochener Keilrippenriemen, er kann in die Steuerzeiten geraten;
- Bei einer Laufleistung von 200.000 km brennen häufig Ventilsitze aus und die Kompression sinkt.