Der 3,0-Liter-Motor Audi CGWA 3.0 TFSI wurde von 2009 bis 2013 in den Werken des Konzerns montiert und vor der Neugestaltung in die Allrad-Modifikation des A8-Modells der vierten Generation eingebaut. Dieses Triebwerk war im Wesentlichen eine leicht aktualisierte Version des Motors unter dem CAJA-Index.
Die EA837-Serie umfasst: BDW, AUK, BDX, CAJA, CGWA, CGWB, CREC.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2009-2013 |
| Verschiebung, cm³ | 2995 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 290 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 420 |
| Zylinderblock | aluminium V6 |
| Kopf blockieren | aluminium 24v |
| Zylinderbohrung, mm | 84.5 |
| Kolbenhub, mm | 89 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.5 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | vier Ketten |
| Phasenregler | an den Ansaugschächten |
| Turboaufladung | compressor |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 6.5 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Audi A8 2011) – stadt — autobahn – kombiniert |
12.9 6.9 9.1 |
| Motorlebensdauer, km | ~240 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Audi A8 D4 (4H) in den Jahren 2010 – 2013.
Nachteile des Audi CGWA-Motors
- Am häufigsten beschweren sich Besitzer eines A8 mit einem solchen Motor über einen erhöhten Ölverbrauch.
- Der Grund ist normalerweise der Abrieb durch Katalysatorkrümel, die in die Zylinder gesaugt werden.
- Da es keine Rückschlagventile für die Ölkanäle im Zylinderkopf gibt, reißen die Ketten beim Kaltstart.
- Ein weiterer Grund für das Geräusch der Steuerketten kann der Verschleiß des hydraulischen Spanners sein.
- Die Pumpe und die Hochdruck-Kraftstoffpumpe haben nur geringe Ressourcen und die Schalldämpferwellen brennen oft durch.
