Der 3,0-Liter-Turbomotor Audi CREC 3.0 TFSI wird seit 2014 in den Werken des Konzerns produziert und ist in so beliebten Modellen des deutschen Unternehmens wie dem A6, A7 und dem Q7 Crossover verbaut. Dieses Gerät ist mit kombinierter Kraftstoffeinspritzung ausgestattet und gehört zur EA837 EVO-Serie.
Die EA837-Serie umfasst: BDW, AUK, BDX, CAJA, CGWA, CGWB, CREC.
Spezifikationen
Produktionsjahre | seit 2014 |
Verschiebung, cm³ | 2995 |
Kraftstoffsystem | MPI + FSI |
Leistung, PS | 333 |
Drehmomentabgabe, Nm | 440 |
Zylinderblock | aluminium V6 |
Kopf blockieren | aluminium 24v |
Zylinderbohrung, mm | 84.5 |
Kolbenhub, mm | 89 |
Komprimierungsverhältnis | 10.8 |
Funktionen | DOHC |
Hydraulische heber | ja |
Timing-Antrieb | kette |
Phasenregler | auf allen Wellen |
Turboaufladung | compressor |
Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
Motorölkapazität, liter | 6.8 |
Kraftstofftyp | benzin |
Euro-normen | EURO 6 |
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Audi Q7 2016) – stadt — autobahn – kombiniert |
9.4 6.8 7.7 |
Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Audi A6 C7 (4G) in den Jahren 2014–2017;
- Audi A7 C7 (4G) in den Jahren 2014–2016;
- Audi Q7 2 (4M) seit 2015.
Nachteile des Audi CREC-Motors
- Durch die Verwendung neuer Gusseisenhülsen wurde das Problem des Abriebs auf nahezu Null reduziert.
- Katalysatoren aus minderwertigem Kraftstoff werden jedoch genauso schnell zerstört.
- Die Ursache für starkes Knistern der Steuerketten ist meist der Verschleiß hydraulischer Spanner.
- Unter schwierigen Betriebsbedingungen fällt die kapriziöse Hochdruck-Kraftstoffpumpe häufig aus.