Der 2,8-Liter-Motor Audi BDX 2.8 FSI wurde von 2006 bis 2010 in den Werken des Unternehmens produziert und nur in zwei Modellen des deutschen Konzerns verbaut: dem A6 im Heck des C6 oder dem A8 im Heck des D3. Dieses Aggregat verfügt über mehrere Analoga gleichzeitig unter den Indizes CCDA, CCEA oder CHVA.
Die EA837-Serie umfasst: BDW, AUK, BDX, CAJA, CGWA, CGWB, CREC.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2006-2010 |
| Verschiebung, cm³ | 2773 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 210 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 280 |
| Zylinderblock | aluminium V6 |
| Kopf blockieren | aluminium 24v |
| Zylinderbohrung, mm | 84.5 |
| Kolbenhub, mm | 82.4 |
| Komprimierungsverhältnis | 12.0 |
| Funktionen | AVS |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | auf allen Wellen |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 6.2 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Audi A6 2007) – stadt — autobahn – kombiniert |
12.0 6.3 8.4 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Audi A6 C6 (4F) in den Jahren 2006–2008;
- Audi A8 D3 (4E) in den Jahren 2007 – 2010.
Nachteile des Audi BDX-Motors
- Das bekannteste Problem bei solchen Motoren ist die Bildung von Abrieb in den Zylindern.
- Die Ursache für Abrieb ist meist eine fehlerhafte Ausgussdüse.
- An zweiter Stelle steht hier die Dehnung der Steuerketten und der Ausfall ihrer Spanner.
- Phasenregler und Zündspulen haben eine relativ bescheidene Ressource.
- Viele Besitzer haben Ölbrenner oder Ruß an den Einlassventilen erlebt.
