Der 3,0-Liter-Ottomotor Audi CGWB 3.0 TFSI wurde von 2010 bis 2012 im Werk montiert und vor der Neugestaltung in die Allradversionen der beliebten A6- und A7-Modelle in der C7-Karosserie eingebaut. Es gab auch eine leistungsstärkere Version dieses Triebwerks unter einem anderen CGWD-Index.
Die EA837-Serie umfasst: BDW, AUK, BDX, CAJA, CGWA, CGWB, CREC.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2010-2012 |
| Verschiebung, cm³ | 2995 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 300 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 440 |
| Zylinderblock | aluminium V6 |
| Kopf blockieren | aluminium 24v |
| Zylinderbohrung, mm | 84.5 |
| Kolbenhub, mm | 89 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.5 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | vier Ketten |
| Phasenregler | am Ansaugschacht |
| Turboaufladung | compressor |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 6.5 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Audi A6 2011) – stadt — autobahn – kombiniert |
10.8 6.6 8.2 |
| Motorlebensdauer, km | ~260 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Audi A6 C7 (4G) in den Jahren 2010–2012;
- Audi A7 C7 (4G) in den Jahren 2010–2012.
Nachteile des Audi CGWB-Motors
- Das Hauptproblem aller Geräte dieser Baureihe ist der erhöhte Ölverbrauch;
- Die Ursache für den Ölbrenner ist der Verschleiß aufgrund des Eindringens von Katalysatorkrümeln in die Zylinder;
- Außerdem reißt hier die Kette, da es keine Rückschlagventile für die Ölkanäle im Zylinderkopf gibt;
- Ein weiterer Grund für das Geräusch der Steuerketten ist der starke Verschleiß der hydraulischen Spanner;
- Weitere Schwachstellen des Motors: Pumpe, Einspritzpumpe und Schalldämpferwellen brennen oft durch.
