Seit 2004 produziert das Unternehmen eine Reihe von 6-Zylinder-V-Motoren Audi EA837, die in fast allen Modellen des Konzerns verbaut sind: vom kompakten A4 bis zum Q7-Crossover. Diese Motoren sind in vier Generationen unterteilt, die sich in der Art der Einspritzung und dem Vorhandensein einer Turboaufladung unterscheiden.
Im Jahr 2004 wurden die Motoren der EA835-Familie durch neue Aggregate der EA837-Serie ersetzt. Die Motorenreihe der ersten Generation erhielt einen Silumin-Zylinderblock ohne Laufbuchsen und einen sehr komplexen Steuertrieb: vier Ketten, zwei Zwischenräder und eine Ausgleichswelle. Alle Nockenwellen hatten Phasenregler und der Ansaugkrümmer hatte zwei Dämpfersätze gleichzeitig.
Die Baureihe bestand aus einem 2,4-Liter-Motor mit konventioneller Einspritzung und 3,2-Liter-Motoren mit Direkteinspritzung:
Bereits im Jahr 2006 begann die Produktion von Aggregaten der zweiten Generation der EA837-Familie. Der Unterschied zwischen den neuen Motoren war der Aluminiumblock und das AVS-Ventilsteuerungssystem. Defekte Steuerkettenspanner wurden modernisiert und ihre Zuverlässigkeit leicht erhöht.
Die aktualisierte Serie bestand nur aus Motoren mit Direkteinspritzung von 2,8 und 3,2 Litern:
Im Jahr 2008 debütierte die dritte Generation von V6-Motoren in der neu gestalteten Version des A6-Modells. Diese Aggregate erhielten zusätzlich zur Direkteinspritzung eine Turboaufladung in Form eines Eaton-Kompressors. Für mehr Leistung wurden der Aluminiumblock, der Zylinderkopf und der Steuerkettenantrieb neu gestaltet. Die Steuerung übernimmt hier die Siemens Simos 8 ECU, zum Einsatz kommt die Hitachi-Einspritzpumpe vom Typ HDP 3.
Dank der Anpassung des Boost-Grades wurden viele Modifikationen solcher Motoren erstellt:
Im Jahr 2013 erschienen Audi 3.0 TFSI Gen2-Motoren bzw. die vierte Generation der V6-Motoren. Der Unterschied zwischen den neuen Motoren bestand im Ersatz der Direkteinspritzung durch ein kombiniertes MPI + FSI. Phasenregler erschienen auch am Auslass und nicht nur am Einlass, wie bei ihren Vorgängern; Außerdem wurden der Zylinderblock, der Zylinderkopf sowie die Pleuel- und Kolbengruppe überarbeitet, um das Verdichtungsverhältnis von 10,5 auf 10,8 zu erhöhen.
Im Jahr 2016 wurden die neuesten turbogeladenen V6-Aggregate der EA839-Familie eingeführt und ersetzten nach und nach die heutigen EA837-Aggregate nur auf Q7-Frequenzweichen installiert.
Der 2,4-Liter-Einspritzmotor Audi BDW 2.4 MPI wurde von 2004 bis 2008 im Werk montiert und vor der Neugestaltung nur beim beliebten A6-Modell in einer Modifikation in die C6-Karosserie eingebaut. Dieses Aggregat war der einzige Motor der Baureihe mit verteilter Kraftstoffeinspritzung.
Das Unternehmen baute von 2004 bis 2010 den 3,2-Liter-24-Ventil-Motor Audi AUK 3.2 FSI zusammen und baute ihn in so beliebte Modelle des deutschen Konzerns wie den A4 B7, A6 C6 oder A8 D3 ein. Dieses Netzteil hat mehrere Analoga gleichzeitig mit anderen BKH-, BPK- und BYU-Indizes.
Der 2,8-Liter-Motor Audi BDX 2.8 FSI wurde von 2006 bis 2010 in den Werken des Unternehmens produziert und nur in zwei Modellen des deutschen Konzerns verbaut: dem A6 im Heck des C6 oder dem A8 im Heck des D3. Dieses Aggregat verfügt über mehrere Analoga gleichzeitig unter den Indizes CCDA, CCEA oder CHVA.
Der 3,0-Liter-Turbomotor Audi CAJA 3.0 TFSI wurde von 2008 bis 2011 produziert und nur in der neu gestalteten Version des A6-Modells der sechsten Generation mit Allradantrieb verbaut. Unter dem CCAA-Index gab es ein Analogon dieses Aggregats für den amerikanischen Markt.
Der 3,0-Liter-Motor Audi CGWA 3.0 TFSI wurde von 2009 bis 2013 in den Werken des Konzerns montiert und vor der Neugestaltung in die Allrad-Modifikation des A8-Modells der vierten Generation eingebaut. Dieses Triebwerk war im Wesentlichen eine leicht aktualisierte Version des Motors unter dem CAJA-Index.
Der 3,0-Liter-Ottomotor Audi CGWB 3.0 TFSI wurde von 2010 bis 2012 im Werk montiert und vor der Neugestaltung in die Allradversionen der beliebten A6- und A7-Modelle in der C7-Karosserie eingebaut. Es gab auch eine leistungsstärkere Version dieses Triebwerks unter einem anderen CGWD-Index.
Der 3,0-Liter-Turbomotor Audi CREC 3.0 TFSI wird seit 2014 in den Werken des Konzerns produziert und ist in so beliebten Modellen des deutschen Unternehmens wie dem A6, A7 und dem Q7 Crossover verbaut. Dieses Gerät ist mit kombinierter Kraftstoffeinspritzung ausgestattet und gehört zur EA837 EVO-Serie.
