Der 3,0-Liter-Turbomotor Audi CAJA 3.0 TFSI wurde von 2008 bis 2011 produziert und nur in der neu gestalteten Version des A6-Modells der sechsten Generation mit Allradantrieb verbaut. Unter dem CCAA-Index gab es ein Analogon dieses Aggregats für den amerikanischen Markt.
Die EA837-Serie umfasst: BDW, AUK, BDX, CAJA, CGWA, CGWB, CREC.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2008-2011 |
| Verschiebung, cm³ | 2995 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 290 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 420 |
| Zylinderblock | aluminium V6 |
| Kopf blockieren | aluminium 24v |
| Zylinderbohrung, mm | 84.5 |
| Kolbenhub, mm | 89 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.5 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | am Ansaugschacht |
| Turboaufladung | compressor |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 6.5 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Audi A6 2009) – stadt — autobahn – kombiniert |
13.2 7.1 9.4 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Audi A6 C6 (4F) in den Jahren 2008 – 2011.
Nachteile des Audi CAJA-Motors
- Das bekannteste Problem des Motors ist der Ölbrenner aufgrund von Abnutzungserscheinungen in den Zylindern;
- Eine weitere Ursache für den Schmierstoffverbrauch ist häufig ein defekter Ölabscheider;
- Risse beim Starten des Motors weisen auf einen kritischen Verschleiß der Steuerkettenspanner hin;
- Die geringe Ressource ist hier eine andere Pumpe und eine Hochdruck-Kraftstoffpumpe;
- Nach 100.000 km schütten Katalysatoren oft aus und ihre Partikel werden in die Zylinder gesaugt.
