Motor YaMZ-534

Der YaMZ-534-Motor ist eine neue Familie von L-förmigen 4-Zylinder-Dieselmotoren, die im Motorenwerk Jaroslawl hergestellt werden. Die YaMZ-534-Serie wurde von Grund auf neu entwickelt. Dieser Motor gehört zu den mittelgroßen Reihendieselmotoren und wird als Antriebseinheit für LKWs, Muldenkipper, Fahrgestelle, Traktoren mit der Achsfolge 4×2, 4×4, 6×2, 6×4 und zulässigem Gesamtgewicht bis 12 t sowie für Lastzüge bis 21 t verwendet.

Der YaMZ-534-Motor ist ein Viertakt-Reihendieselmotor mit Selbstzündung, Direkteinspritzung, Flüssigkeitskühlung und Turboaufladung. Besondere Merkmale von YaMZ 534 sind:

  • Einhaltung moderner Umweltstandards „Euro-4“;
  • das Vorhandensein einer elektronischen Steuereinheit;
  • der Einsatz eines modernen Direkteinspritzsystems mit Common-Rail-Kraftstoffsystem.

Spezifikationen

Motortyp diesel
Produktionsjahre 2012
Leistungsabgabe, kW (hp) bei 2300 rpm YAMZ-5340: 140 (190)
YAMZ-5341: 125 (170)
YAMZ-5342: 110 (150)
YAMZ-5344: 100 (136)
Maximale Drehmomentabgabe, Nm (kgf·m) YAMZ-5340: 710 (72,5) bei 1200-1600 rpm
YAMZ-5341: 670 (68) bei 1200-1600 rpm
YAMZ-5342: 590 (60) bei 1300-1600 rpm
YAMZ-5344: 421 (43) bei 1200-2100 rpm
Verschiebung 4430 cc
Anzahl der zylinder 4
Klappe 16
Schussbefehl 1 – 3 – 4 – 2
Komprimierung 17,5:1
Zylinderbohrung, mm 105
Kolbenhub, mm 128
Konfiguration L4 inline
Kraftstofftyp diesel
Kraftstoffsystem Direkteinspritzung
Euro-normen Euro 4
Kühlung flüssig, Luft-Luft

Die Produktion einer Serie von YaMZ-534-Motoren begann im Jahr 2012. Es gibt einen gusseisernen Reihenzylinderblock mit Öldüsen und gusseisernen Nasslaufbuchsen. Die Kurbelwelle mit 88-mm-Zapfen und 76-mm-Kurbelzapfen hat einen Kolbenhub von 128 mm. Dadurch haben wir ein Arbeitsvolumen von 4,4 Litern. Der Motor ist mit einem Kopf mit 4 Ventilen pro Zylinder abgedeckt. Ventilgröße (Einlass/Auslass): 36/34 mm.

Der YaMZ-534-Motor verfügt über 4 vertikal hintereinander angeordnete Zylinder mit einem Arbeitsvolumen der Brennkammer von jeweils 1018 cm³. Dies ist ein Unterwellenmotor und eine Nockenwelle im Block. Das Funktionsprinzip ist Viertakt, typisch für Ottomotoren, die Arbeitsreihenfolge der Zylinder 1-3-4-2. Der Zylinderblock ist aus Grauguss gegossen. Die Zylinder sind in einer Reihe angeordnet, es gibt einen gemeinsamen Zylinderkopf.

Die Zylinder-Kolben-Gruppe mit einem Kolben aus einer Aluminium-Silizium-Legierung (Silumin) und einer Gusseisenhülse vom „Nasstyp“ ist mit einem aus Gusseisen gegossenen Doppel-T-Profil-Pleuel mit einer speziellen Bronzeeinlage befestigt ein „schwimmender“ Stift mit zwei Sicherungsringen. Die andere Seite der Pleuelstange ist mit zwei Schrauben über Buchsen (Bronze-Gleitlager) am Pleuelzapfen der Kurbelwelle befestigt.

Die Kurbelwelle ist mit stickstoffgehärteten Lagerzapfen, fünf Drehpunkten und Gegengewichten geschmiedet. Die Nockenwelle wird über ein Zahnrad angetrieben. Das Schwungradgehäuse wird separat vom Block gegossen. Stahlschwungrad mit separatem Zahnkranz (zum Anlassen des Motors). Der YaMZ-534-Motor verfügt über ein Wasserkühlsystem und ein Ölschmiersystem gemischter Art (unter Druck und im Sprühverfahren), Wasser- und Ölkühler sind getrennt vom Motor installiert.

Der Motor verfügt über einen eingebauten Ölkühler und ist mit einem 1 oder 2 kW Generator ausgestattet. Hinten und vorne am Motor sind hydraulische Zahnradpumpen eingebaut. Der Motor verfügt außerdem über einen eingebauten Kompressor für pneumatische Bremsen mit einer Leistung von bis zu 200 l/min. Das Ansaugrohr ist mit einem manuell und elektrisch betätigten Not-Aus-Ventil für den Motor ausgestattet. Das Design des Kurbelgehäuses und des Schwungrads erfolgt in mehreren Varianten, angepasst an den Einbau von Getrieben russischer und ausländischer Produktion.

Es gibt zusätzliche Modifikationen dieses Motors:

  • YaMZ-534-01 – Ausrüstung für den Einbau eines Klimakompressors;
  • YaMZ-534-02 – Komplettset mit Ventilator;
  • YaMZ-534-03 – Komplettset mit Ventilator und zum Einbau eines Klimakompressors.

Alle diese Modifikationen von 4-Zylinder-Dieselmotoren sind maximal miteinander vereinheitlicht und decken den Leistungsbereich von 136 bis 215 PS ab, sind turbogeladen und haben das gleiche Volumen – 4,43 Liter. Gleichzeitig liegt der Indikator für den minimalen spezifischen Kraftstoffverbrauch laut Hersteller bei 145 g/PS*h. Und diese Zahl ist nach modernen Maßstäben ein sehr guter Indikator und entspricht den aktuellsten Kraftstoffeffizienzstandards.

Zusätzlich zur Turboaufladung erhielt der YaMZ-534-Dieselmotor einen Ladeluftkühler, der direkt am Produkt installiert ist, in dem das Aggregat eingesetzt wird. Die erhöhte Einspritzenergie in den Brennraum wird durch Common-Rail-Kraftstoffgeräte von Bosch bereitgestellt.

Das elektronische Steuergerät der YaMZ-534-Motoren ist mit einem modernen Schutz ausgestattet gegen: Überschreitung der maximalen Geschwindigkeit und Temperatur des Kühlmittels, Reduzierung des minimal zulässigen Drucks in der Ölleitung. Im Notfall wird der Motor automatisch gestoppt.

Funktionsmerkmale und Fehlfunktionen des YaMZ-534

Der Betrieb des YaMZ-534-Motors wird so effizient wie möglich sein. Dies wird durch das Vorhandensein eines universellen Batterie-Kraftstoffsystems erreicht. Es ist zusätzlich mit einer Steuereinheit ausgestattet, die dem System je nach Bedarf des Fahrzeugs genau die Kraftstoffmenge zuführt, wodurch Sie den Kraftstoffverbrauch bei maximaler Leistung senken und die Effizienz steigern können.

Bei Fehlfunktionen müssen Sie hier den Zustand des USR überwachen, wo sich Kohlenstoffablagerungen ansammeln und die Ventilkeile. Dieses Problem lässt sich entweder durch regelmäßige Reinigung oder durch Verstopfen der AGR und Flashen des Steuergeräts für den Betrieb ohne dieses Ventil lösen.

Außerdem kann der Motor Öl verbrauchen. In diesem Fall ist es notwendig, die Ventilführungen zu überprüfen, da diese verschleißen können und Öl durch sie hindurchfließen kann. Die Turbine bedient etwa 250-300.000 km. Für diesen Lauf müssen Sie den Zustand kontrollieren, damit die tote Turbine keine weiteren Kosten mit sich bringt. Im Falle eines Turboladerausfalls empfiehlt sich der Einbau eines Analogen. Es gibt Fälle von Turbinenausfällen sogar bis zu 50.000 Kilometern.

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