Der 1,6-Liter-Mitsubishi 4G32-Motor wurde von 1969 bis 1992 in den Fabriken des Konzerns hergestellt und in die beliebtesten Modelle des Unternehmens wie Galant, Lancer, Tredia und Cordia eingebaut. Dieses Gerät hatte unzählige Modifikationen, darunter eine Sport-DOHC-Version.
Zur 4G3-Familie gehören auch Motoren: 4G33 und 4G37.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Mitsubishi Galant A50, Galant A110, Galant A120, Galant A160, Galant E10, Galant E30;
- Mitsubishi Lancer A70, Lancer A140, Lancer A170, Lancer CV, Lancer CA;
- Mitsubishi Celeste;
- Mitsubishi Cordia;
- Mitsubishi Tredia;
- Mitsubishi Sapporo A120, Sapporo A160;
- Hyundai Pony;
- Hyundai Stellar.
Spezifikationen
Produktionsjahre | 1969-1992 |
Verschiebung, cm³ | 1597 |
Kraftstoffsystem | Vergaser (4G32 Vergaser) Injektor (4G32T Turbo) Injektor (4G32B ECI-multi) |
Leistung, PS | 65 – 85 (4G32 Vergaser) 120 (4G32T Turbo) 80 – 90 (4G32B ECI-multi) |
Drehmomentabgabe, Nm | 115 – 135 (4G32 Vergaser) 172 (4G32T Turbo) 125 – 140 (4G32B ECI-multi) |
Zylinderblock | gusseisen R4 |
Kopf blockieren | aluminium 8v |
Zylinderbohrung, mm | 76.9 |
Kolbenhub, mm | 86 |
Komprimierungsverhältnis | 8.5 – 9.0 (4G32 Vergaser) 7.6 (4G32T Turbo) 9.0 – 9.5 (4G32B ECI-multi) |
Funktionen | nein |
Hydraulische heber | nein |
Timing-Antrieb | gürtel |
Phasenregler | nein |
Turboaufladung | nein (4G32 Vergaser) ja (4G32T Turbo) nein (4G32B ECI-multi) |
Empfohlenes motoröl | 5W-40 |
Motorölkapazität, liter | 3.5 |
Kraftstofftyp | benzin |
Euro-normen | EURO 0 (4G32 Vergaser) EURO 0 (4G32T Turbo) EURO 1/2 (4G32B ECI-multi) |
Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Mitsubishi Galant 1985) – stadt — autobahn – kombiniert |
10.1 5.9 7.8 |
Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
Gewicht, kg | 130 |
Nachteile des Mitsubishi 4G32-Motors
- Die meisten Versionen des Motors sind mit einem Vergaser ausgestattet, der genug Probleme bereitet;
- Riemen sind hier ressourcenschonend, sowohl der Zahnriemen als auch der Ausgleichswellenriemen;
- Dies wird durch Öl erleichtert, das ständig aus Dichtungen und Dichtungen auf die Riemen tropft;
- Hierfür dienen kurzzeitig auch die Aggregateträger und die Kraftstoffpumpe im Benzintank;
- Es gibt keine Hydrostößel, daher muss das Ventil alle 50.000 km eingestellt werden.