Der 3,0-Liter-Dieselmotor Audi ASB 3.0 TDI wurde von 2003 bis 2010 vom Konzern produziert und ist vor allem für das Modell A8 in der D3-Karosserie bekannt, das dort mehr als sieben Jahre lang verbaut wurde. Ein weiteres Aggregat dieser Art findet sich unter der Motorhaube des Vormodells A6 C5 und A4 im Heck des B7.
Die EA896-Serie umfasst außerdem: BPP, ASB, BMK, BKS, BUG, CASA, CCWA.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2003-2010 |
| Verschiebung, cm³ | 2967 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 233 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 450 |
| Zylinderblock | gusseisen V6 |
| Kopf blockieren | aluminium 24v |
| Zylinderbohrung, mm | 83 |
| Kolbenhub, mm | 91.4 |
| Komprimierungsverhältnis | 17.0 |
| Funktionen | 2 x DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | vier Ketten |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | VGT |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 8.2 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Audi A8 2005) – stadt — autobahn – kombiniert |
12.0 6.4 8.4 |
| Motorlebensdauer, km | ~330 000 |
| Gewicht, kg | 220 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Audi A4 B7 (8E) in den Jahren 2006–2008;
- Audi A6 C6 (4F) in den Jahren 2006–2008;
- Audi A8 D3 (4E) von 2003 bis 2010.
Nachteile des Audi ASB-Motors
- Ansaugkrümmerklappen haben Angst vor Verschmutzung und können bis zu 100.000 km blockieren;
- In den ersten Produktionsjahren kam es hier aufgrund des Fehlers der Piezo-Injektoren häufig zu Ventilausbrüchen;
- Die Steuerkette hat eine Laufleistung von 200.000 bis 300.000 km und ihr Austausch ist sehr teuer;
- Die Lebensdauer des Antriebsriemens der Einspritzpumpe beträgt etwa 100.000 km, aber wenn er reißt, geht der Motor einfach aus;
- Näher als 250.000 km können der Partikelfilter und das AGR-Ventil bereits vollständig verstopft sein.
