EA896- oder Audi V6-TDI-Motoren
Die V6-Baureihe der Audi EA896 2.7 und 3.0 TDI-Dieselmotoren wurde von 2003 bis 2013 produziert und in einer Reihe beliebter Konzernmodelle mit Längsmotor eingebaut. Ende 2007 wurden die Aggregate modernisiert, sie sind durch den Zusatz EVO oder G2 gekennzeichnet.
Dieselmotoren 3.0 TDI
Im Jahr 2003 debütierten die neuesten 3,0-TDI-Dieselmotoren im Audi A8-Modell im Heck des D3. Mit den Vorgängern der 2,5-Liter-EA330-Reihe hatten die neuen Aggregate praktisch nichts mehr gemein. Die elektronisch gesteuerte Hochdruck-Kraftstoffpumpe VP44 von Bosch wich dem Common-Rail-System mit Piezo-Injektoren, anstelle des Zahnriemens gibt es ein komplexes System bestehend aus vier Ketten mit Spannern gleichzeitig, der Ansaugkrümmer wurde mit Servodämpfern ausgestattet, einer für jeden Zylinder.
Ansonsten handelt es sich um die gleichen V6-Motoren mit einem Gussblock und einem Paar Aluminium-Zylinderköpfen, in denen sich zwei Nockenwellen befinden, die 24 Ventile mit hydraulischen Kompensatoren steuern.
Die Linie umfasst eine Vielzahl von Modifikationen, die in die Generationen G1 und G2 unterteilt sind:
- ASB (233 PS / 450 Nm);
- BMK (224 PS / 450 Nm);
- BKN (204 PS / 450 Nm);
- BKS (224 PS / 500 Nm);
- BUG (233 PS / 500 Nm);
- CAPA (240 PS / 500 Nm);
- CARA (233 PS / 450 Nm);
- CARB (240 PS / 450 Nm);
- CASA (240 PS / 500 Nm);
- CASC (240 PS / 550 Nm);
- CATA (224 PS / 550 Nm);
- CEXA (240 PS / 500 Nm);
- CCWA (240 PS / 500 Nm);
- CDYA (240 PS / 500 Nm);
- CDYC (240 PS / 500 Nm);
- CPNB (240 PS / 500 Nm).
Neben den Volkswagen- und Audi-Modellen wurde ein solcher Motor auch im Porsche Cayenne unter dem Index M05.9E verbaut.
Dieselmotoren 2,7 TDI
Von 2004 bis 2011 wurde eine kleinere Version der 3,0-Liter-Dieselmotoren produziert, die sich nur durch einen reduzierten Kolbenhub und nun ja auch durch die Leistungscharakteristik unterschied.
Diese Motorenreihe umfasst eine deutlich geringere Anzahl an Modifikationen von Aggregaten:
- BSG (163 PS / 350 Nm);
- BPP (180 PS / 380 Nm);
- CAMA (190 PS / 400 Nm);
- CANA (190 PS / 400 Nm);
- CANB (163 PS / 350 Nm);
- CANC (190 PS / 450 Nm);
- CGKA (190 PS / 400 Nm).
Seit 2010 weichen diese Dieselmotoren langsam den neuen Motoren der EA897-Serie.
Der 2,7-Liter-Dieselmotor Audi BPP 2.7 TDI wurde von 2004 bis 2008 von der Firma produziert und nur in zwei Modellen des deutschen Konzerns verbaut: dem A4 im Heck des B7 oder dem A6 im Heck des C6. Unter dem BSG-Index gab es eine auf 163 PS gedrosselte Version dieses Triebwerks.
Der 3,0-Liter-Dieselmotor Audi ASB 3.0 TDI wurde von 2003 bis 2010 vom Konzern produziert und ist vor allem für das Modell A8 in der D3-Karosserie bekannt, das dort mehr als sieben Jahre lang verbaut wurde. Ein weiteres Aggregat dieser Art findet sich unter der Motorhaube des Vormodells A6 C5 und A4 im Heck des B7.
Der 3,0-Liter-Dieselmotor Audi BMK 3.0 TDI wurde von 2004 bis 2007 vom Konzern produziert und nur in zwei Modellen des Unternehmens verbaut: dem A6 im Heck des C5 und dem ersten Volkswagen Phaeton.
Der 3,0-Liter-Dieselmotor VW BKS 3.0 TDI wurde von 2004 bis 2007 von der Firma produziert und nur im sehr beliebten SUV Touareg GP verbaut. Nach einer leichten Modernisierung im Jahr 2007 erhielt dieses Triebwerk einen neuen CASA-Index.
Der 3,0-Liter-Motor Audi BUG 3.0 TDI wurde von 2005 bis 2007 vom deutschen Konzern produziert und nur im recht beliebten SUV Q7 in der 4L-Karosserie verbaut. Dieses Aggregat wich relativ schnell einem ähnlichen Dieselmotor mit dem CASA-Index.
Der 3,0-Liter-Volkswagen CASA 3.0 TDI-Motor wurde von 2007 bis 2011 vom Unternehmen produziert und nur in zwei, aber sehr beliebten SUVs des Konzerns verbaut: Touareg GP und Q7 4L. Dieser Motor wurde in der ersten und zweiten Generation des Porsche Cayenne unter dem Index M05.9D und M05.9E verbaut.
Der 3,0-Liter-Motor Audi CCWA 3.0 TDI wurde von 2007 bis 2012 vom deutschen Konzern montiert und in so bekannte Firmenmodelle wie den A4, A5 und den Q5-Crossover im Heck des 8R eingebaut. Dieser Dieselmotor gehört zur aktualisierten EA896-Serie und wird auch EVO oder G2 genannt.