Der 3,0-Liter-Dieselmotor Audi BMK 3.0 TDI wurde von 2004 bis 2007 vom Konzern produziert und nur in zwei Modellen des Unternehmens verbaut: dem A6 im Heck des C5 und dem ersten Volkswagen Phaeton.
Die EA896-Serie umfasst außerdem: BPP, ASB, BMK, BKS, BUG, CASA, CCWA.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2004-2007 |
| Verschiebung, cm³ | 2967 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 224 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 450 |
| Zylinderblock | gusseisen V6 |
| Kopf blockieren | aluminium 24v |
| Zylinderbohrung, mm | 83 |
| Kolbenhub, mm | 91.4 |
| Komprimierungsverhältnis | 17.0 |
| Funktionen | 2 x DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | VGT |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 8.2 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Audi A6 Quattro 2005) – stadt — autobahn – kombiniert |
11.4 6.2 8.1 |
| Motorlebensdauer, km | ~340 000 |
| Gewicht, kg | 220 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Audi A6 C6 (4F) in den Jahren 2004–2006;
- Volkswagen Phaeton 1 (3D) in den Jahren 2004–2007.
Nachteile des Audi BMK-Motors
- Selbst bei geringer Laufleistung waren Drallklappen oft im Ansaugkrümmer verkeilt;
- Außerdem kam es in den ersten Produktionsjahren aufgrund eines Defekts an den Piezo-Injektoren zum Durchbrennen der Kolben;
- Bei einer Laufleistung von 200.000 bis 300.000 km kann es erforderlich sein, eine sehr teure Steuerkette auszutauschen;
- Der Zahnriemen hält nicht lange, seine Lebensdauer beträgt ca. 100.000 km;
- Bei hoher Laufleistung sind der Dieselpartikelfilter und das AGR-Ventil oft komplett verstopft.
