Der 3,0-Liter-Volkswagen CASA 3.0 TDI-Motor wurde von 2007 bis 2011 vom Unternehmen produziert und nur in zwei, aber sehr beliebten SUVs des Konzerns verbaut: Touareg GP und Q7 4L. Dieser Motor wurde in der ersten und zweiten Generation des Porsche Cayenne unter dem Index M05.9D und M05.9E verbaut.
Die EA896-Serie umfasst außerdem: BPP, ASB, BMK, BKS, BUG, CASA, CCWA.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2007-2011 |
| Verschiebung, cm³ | 2967 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 240 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 500 – 550 |
| Zylinderblock | gusseisen V6 |
| Kopf blockieren | aluminium 24v |
| Zylinderbohrung, mm | 83 |
| Kolbenhub, mm | 91.4 |
| Komprimierungsverhältnis | 17.0 |
| Funktionen | 2 x DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | vier Ketten |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | VGT |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 8.2 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Volkswagen Touareg 2009) – stadt — autobahn – kombiniert |
12.2 7.7 9.3 |
| Motorlebensdauer, km | ~350 000 |
| Gewicht, kg | 215 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Volkswagen Touareg 1 (7L) in den Jahren 2007–2010; Touareg 2 (7P) in den Jahren 2010 – 2011;
- Audi Q7 1 (4L) in den Jahren 2007–2010.
Nachteile des VW CASA-Motors
- Bei diesem Dieselmotor gab es eine Verbindung zur Hochdruck-Kraftstoffpumpe und es wurde eine Kampagne für einen kostenlosen Ersatz durchgeführt;
- Ansaugkrümmer-Drallklappen können bis zu 100.000 km blockieren;
- Steuerketten halten lange, etwa 300.000 km, aber der Austausch ist teuer;
- Bei etwa der gleichen Laufleistung können bereits Piezo-Injektoren oder eine Turbine ausfallen;
- Viele kostspielige Probleme für den Besitzer werden durch den Partikelfilter und das AGR-Ventil verursacht.
