Das Unternehmen produzierte von 2011 bis 2013 den 3,0-Liter-Porsche-MCR.CC-Dieselmotor und setzte ihn im Panamera-Modell im Heck des 970 und im Cayenne im Heck des 958 unter einem anderen MCR.CA-Index ein. Dieses Triebwerk gehört zur Dieselfamilie EA897 und unterscheidet sich kaum vom CRCA-Motor.
Porsche-Dieselmotoren: M05.9E, MCT.BA, MCR.CC, MCU.DB.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2011-2013 |
| Verschiebung, cm³ | 2967 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 250 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 550 |
| Zylinderblock | gusseisen V6 |
| Kopf blockieren | aluminium 24v |
| Zylinderbohrung, mm | 83 |
| Kolbenhub, mm | 91.4 |
| Komprimierungsverhältnis | 16.8 |
| Funktionen | ladeluftkühler |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | Garrett GTB2260VZK |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 8.0 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Porsche Panamera 2012) – stadt — autobahn – kombiniert |
8.1 5.6 6.5 |
| Motorlebensdauer, km | ~350 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Porsche Panamera 1 (970) in den Jahren 2011 – 2013.
Nachteile des Porsche MCR.CC-Motors
- Dieselmotoren der EA897-Familie sind sehr zuverlässig und stören bei richtiger Wartung nicht;
- Aber das Common-Rail-System mit Piezo-Injektoren stellt hohe Anforderungen an die Kraftstoffqualität;
- Es gibt Beschwerden über Öllecks im Zylinderblock und eine kurzlebige Kraftstoffpumpe im Tank;
- Nach 200.000 km können sich die Steuerketten dehnen;
- Wie immer sind viele Probleme mit der Verschmutzung des Partikelfilters und des AGR-Ventils verbunden.
