Der 4,2-Liter-Porsche-MCU.DB-Dieselmotor wurde von 2012 bis 2014 vom Unternehmen hergestellt und im Cayenne im Heck des 958 verbaut, bis er durch eine neue Version mit dem MCU.DC-Index ersetzt wurde. Dieser Motor gehört zur Dieselserie EA898 und hat viele Gemeinsamkeiten mit dem CKDA-Aggregat.
Porsche-Dieselmotoren: M05.9E, MCT.BA, MCR.CC, MCU.DB.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2012-2014 |
| Verschiebung, cm³ | 4134 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 382 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 850 |
| Zylinderblock | gusseisen V8 |
| Kopf blockieren | aluminium 32v |
| Zylinderbohrung, mm | 83 |
| Kolbenhub, mm | 95.5 |
| Komprimierungsverhältnis | 16.5 |
| Funktionen | ladeluftkühler |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | GTB1749VK + GTB1749VZ |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 9.4 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 5 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Porsche Cayenne S Diesel 2012) – stadt — autobahn – kombiniert |
10.1 7.3 8.3 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
| Gewicht, kg | 255 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Porsche Cayenne 2 (92A) in den Jahren 2012 – 2014.
Nachteile des Porsche MCU.DB-Motors
- Es ist ein zuverlässiger Diesel, aber das Piezo-Injektor-CR-System verträgt keinen schlechten Kraftstoff;
- Als Schwachstelle des Motors gilt die bescheidene Lebensdauer der Turbinen, manchmal weniger als 100.000 km;
- Auch in Fachforen beschweren sie sich über regelmäßige Lecks von Schmiermitteln und Frostschutzmitteln;
- Bei einer Laufleistung von 250.000 km dehnen sich die Steuerketten oft aus und ihr Austausch ist sehr teuer;
- Viele Probleme sind hier mit der Verschmutzung des Ansaugtrakts, des Partikelfilters und des AGR-Ventils verbunden.
