Dieselmotoren der Baureihe EA898 bzw. Audi V8 TDI wurden erstmals 1999 vorgestellt und werden seitdem in den Flaggschiffmodellen des deutschen Konzerns, beispielsweise den A8-Limousinen, verbaut. Zu dieser Familie gehört in der Regel auch ein 12-Zylinder-Dieselmotor, der im Q7-Crossover verbaut wurde.
Im Jahr 2000 erschien im neu gestalteten A8 D2 ein V-förmiger 8-Zylinder-Diesel. Dieser Motor hatte einen Gusseisenblock, zwei DOHC-Zylinderköpfe aus Aluminium mit Hydrostößeln, einen Zahnriemenantrieb und ein Paar Garrett-Turbolader mit variabler Geometrie und Ladeluftkühler. Außerdem war dieser Motor mit einem Common-Rail-Kraftstoffsystem von Bosch ausgestattet.
In der ersten Linie gab es ein Triebwerk mit einem Volumen von 3,3 Litern und es wurde nur zwei Jahre lang produziert.
3.3 TDI:
Im Jahr 2003 debütierte im Audi A8 D3 ein 4,0-Liter-V-förmiger 8-Zylinder-Diesel. Der Hauptunterschied bestand im Steuerkettenantrieb und im Ansaugkrümmer mit Drallklappen. Dieser Motor wurde jedoch nur zwei Jahre lang produziert und wich einem aktualisierten 4,2-Liter-Motor. Neben der Erhöhung des Arbeitsvolumens modernisierte der Hersteller die problematische Steuerkette, installierte ein neues Bosch Common Rail-Kraftstoffsystem mit Piezo-Injektoren und anderen Turbinen.
Wir kennen einen 4,0-Liter-Motor und sieben verschiedene 4,2-Liter-Antriebsstränge.
4.0 TDI:
4.2 TDI:
Neben den Volkswagen- und Audi-Modellen wurde dieser Motor auch im Porsche Cayenne unter dem Index MCU.DB und in einer speziellen Modifikation mit Biturboaufladung verbaut, der 382 PS und 850 Nm leistete.
Der 6,0-Liter-Dieselmotor wurde für die Saison 2006–2008 für den Rennwagen Audi R10 TDI entwickelt, nach dem Ende seiner Sportkarriere jedoch mehrere Jahre lang im Audi Q7 Crossover verbaut. Mit dem V8-TDI hat dieser Motor wenig gemeinsam, da er einen Sturzwinkel von 60° statt 90° hat, in einigen Quellen wird er jedoch aus irgendeinem Grund dieser speziellen Antriebsreihe zugeordnet. Außerdem verfügt es über einen ungewöhnlichen Steuerkettenantrieb mit Zwischenwelle, ein paar leistungsstarke Turbinen und ein besonders effizientes Common-Rail-Kraftstoffsystem von Bosch mit einem Druck von bis zu 2000 bar.
Es gab nur eine Modifikation dieses Motors mit einer Leistung von 500 PS und 1000 Nm.
6.0 TDI:
Der 3,3-Liter-Dieselmotor Audi AKF oder A8 3.3 TDI wurde von 2000 bis 2002 produziert und nach der Neugestaltung nur in Modifikationen in die erste Generation der A8-Limousine eingebaut. Dies ist der einzige V8-Diesel mit Zahnriemen, die folgenden Versionen waren mit einem Kettensystem ausgestattet.
Der 4,0-Liter-Dieselmotor Audi ASE oder A8 4.0 TDI wurde von 2003 bis 2005 produziert und vor seiner ersten Neugestaltung nur in unserer beliebten A8-Limousine im Heck des D3 verbaut. Dieser V8-Diesel hatte ein erfolgloses Timing-Design und wich schnell den 4,2-TDI-Motoren.
Der 4,2-Liter-Dieselmotor Audi BTR oder Q7 4.2 TDI wurde von 2007 bis 2009 produziert und war vor seiner Neugestaltung nur in der ersten Generation des beliebten Q7-Crossovers verbaut. Ein ähnlicher Dieselmotor unter der Haube der A8-Limousinen im Heck des D3 verfügt über einen eigenen BVN-Index.
Der 4,2-Liter-VW-CKDA- oder Touareg 4.2 TDI-Motor wurde von 2010 bis 2015 von der Firma produziert und nur in der zweiten Generation des in vielen Märkten beliebten Touareg-Crossovers verbaut. Ein ähnlicher Diesel unter der Haube des Audi Q7 ist unter seinem eigenen Index CCFA oder CCFC bekannt.
Der 6,0-Liter-Dieselmotor Audi CCGA oder V12 TDi wurde nur von 2008 bis 2012 montiert und nur in aufgeladenen Versionen des beliebten Q7-Crossovers der ersten Generation verbaut. Dieses Triebwerk ist der stärkste Diesel, der in zivilen Autos verbaut wurde.
