EA898- oder Audi V8-TDI-Motoren
Dieselmotoren der Baureihe EA898 bzw. Audi V8 TDI wurden erstmals 1999 vorgestellt und werden seitdem in den Flaggschiffmodellen des deutschen Konzerns, beispielsweise den A8-Limousinen, verbaut. Zu dieser Familie gehört in der Regel auch ein 12-Zylinder-Dieselmotor, der im Q7-Crossover verbaut wurde.
Dieselmotor 3.3 TDI
Im Jahr 2000 erschien im neu gestalteten A8 D2 ein V-förmiger 8-Zylinder-Diesel. Dieser Motor hatte einen Gusseisenblock, zwei DOHC-Zylinderköpfe aus Aluminium mit Hydrostößeln, einen Zahnriemenantrieb und ein Paar Garrett-Turbolader mit variabler Geometrie und Ladeluftkühler. Außerdem war dieser Motor mit einem Common-Rail-Kraftstoffsystem von Bosch ausgestattet.
In der ersten Linie gab es ein Triebwerk mit einem Volumen von 3,3 Litern und es wurde nur zwei Jahre lang produziert.
3.3 TDI:
- AKF (225 PS / 480 Nm) für Audi A8 D2.
Dieselmotoren 4.0 und 4.2 TDI
Im Jahr 2003 debütierte im Audi A8 D3 ein 4,0-Liter-V-förmiger 8-Zylinder-Diesel. Der Hauptunterschied bestand im Steuerkettenantrieb und im Ansaugkrümmer mit Drallklappen. Dieser Motor wurde jedoch nur zwei Jahre lang produziert und wich einem aktualisierten 4,2-Liter-Motor. Neben der Erhöhung des Arbeitsvolumens modernisierte der Hersteller die problematische Steuerkette, installierte ein neues Bosch Common Rail-Kraftstoffsystem mit Piezo-Injektoren und anderen Turbinen.
Wir kennen einen 4,0-Liter-Motor und sieben verschiedene 4,2-Liter-Antriebsstränge.
4.0 TDI:
- ASE (275 PS / 650 Nm) für den Audi A8 D3.
4.2 TDI:
- BMC (320 PS / 650 Nm) für Audi A8 D3;
- BVN (326 PS / 650 Nm) für Audi A8 D3;
- CDSB (351 PS / 800 Nm) für Audi A8 D4;
- CTEC (385 PS / 850 Nm) für Audi A8 D4;
- BTR (326 PS / 760 Nm) für Audi Q7 4L;
- CCFA (340 PS / 800 Nm) für Audi Q7 4L;
- CKDA (340 PS / 800 Nm) für VW Touareg 2.
Neben den Volkswagen- und Audi-Modellen wurde dieser Motor auch im Porsche Cayenne unter dem Index MCU.DB und in einer speziellen Modifikation mit Biturboaufladung verbaut, der 382 PS und 850 Nm leistete.
Dieselmotor V12 TDI
Der 6,0-Liter-Dieselmotor wurde für die Saison 2006–2008 für den Rennwagen Audi R10 TDI entwickelt, nach dem Ende seiner Sportkarriere jedoch mehrere Jahre lang im Audi Q7 Crossover verbaut. Mit dem V8-TDI hat dieser Motor wenig gemeinsam, da er einen Sturzwinkel von 60° statt 90° hat, in einigen Quellen wird er jedoch aus irgendeinem Grund dieser speziellen Antriebsreihe zugeordnet. Außerdem verfügt es über einen ungewöhnlichen Steuerkettenantrieb mit Zwischenwelle, ein paar leistungsstarke Turbinen und ein besonders effizientes Common-Rail-Kraftstoffsystem von Bosch mit einem Druck von bis zu 2000 bar.
Es gab nur eine Modifikation dieses Motors mit einer Leistung von 500 PS und 1000 Nm.
6.0 TDI:
- CCGA (500 PS / 1000 Nm) für Audi Q7 4L.
| Motor | Bauzeit | Hubraum | Leistung | Kraftstoff | Steuertrieb | Öl | Lebensdauer |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Audi AKF | 2000–2002 | 3,3 L | 224 PS | Diesel, Turbo | Zahnriemen | 6,0 L | ~250 000 km |
| Audi ASE | 2003–2005 | 3,9 L | 275 PS | Diesel, Turbo | Kette | 9,5 L | ~260 000 km |
| Audi BTR | 2007–2009 | 4,1 L | 326 PS | Diesel, Turbo | Kette | 9,5 L | ~350 000 km |
| Audi CCGA | 2008–2012 | 5,9 L | 500 PS | Diesel, Turbo | Ketten | 13,0 L | ~500 000 km |
| Audi CZAC | 2016–2020 | 4,0 L | 435 PS | Diesel, Turbo | Kette | 9,1 L | ~300 000 km |
| Audi DHVA | 2019–2020 | 4,0 L | 435 PS | Diesel, Turbo | Kette | 9,1 L | ~300 000 km |
| Volkswagen CKDA | 2010–2015 | 4,1 L | 340 PS | Diesel, Turbo | Kette | 9,4 L | ~360 000 km |
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