Der 4,0-Liter-Biturbo-Diesel Audi DHVA wurde nur von 2019 bis 2020 produziert und in besonders starken Versionen des beliebten Crossovers Audi SQ8 4.0 TDI eingebaut. Ein ähnlicher Motor wurde im Audi SQ7 TDI als DMVA und im Audi A8 60 TDI als CVXB verbaut.
EA898-Familie: AKF, ASE, BTR, CKDA, CCGA, CZAC, DHVA.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2019-2020 |
| Verschiebung, cm³ | 3956 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 435 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 900 |
| Zylinderblock | gusseisen V8 |
| Kopf blockieren | aluminium 32v |
| Zylinderbohrung, mm | 83 |
| Kolbenhub, mm | 91.4 |
| Komprimierungsverhältnis | 16.0 |
| Funktionen | AVS, MHEV |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | Biturbo + EAV |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 9.1 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 6d-TEMP |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Audi SQ8 TDI 2019) — stadt — autobahn — kombiniert |
10.2 7.2 8.3 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
| Gewicht, kg | 280 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Audi SQ8 1 (4M) in den Jahren 2019–2020.
Nachteile des Audi DHVA-Motors
- In Fachforen wird der Motor meist gelobt, es gibt aber auch Beschwerden;
- Erstens werden Störungen der Aufladung erwähnt, die zu Leistungseinbrüchen führen;
- Beschrieben sind auch Sprünge des Ölstands mit entsprechender Fehlermeldung;
- Die übrigen Probleme hängen mit Störungen von AGR, DPF und AdBlue zusammen.
