Der 3,3-Liter-Dieselmotor Audi AKF oder A8 3.3 TDI wurde von 2000 bis 2002 produziert und nach der Neugestaltung nur in Modifikationen in die erste Generation der A8-Limousine eingebaut. Dies ist der einzige V8-Diesel mit Zahnriemen, die folgenden Versionen waren mit einem Kettensystem ausgestattet.
Die EA898-Serie umfasst außerdem: AKF, ASE, BTR, CKDA, CCGA.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2000-2002 |
| Verschiebung, cm³ | 3328 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 224 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 480 |
| Zylinderblock | gusseisen V8 |
| Kopf blockieren | aluminium 32v |
| Zylinderbohrung, mm | 78.3 |
| Kolbenhub, mm | 86.4 |
| Komprimierungsverhältnis | 18.0 |
| Funktionen | ladeluftkühler |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | Garrett GTA1749V |
| Empfohlenes motoröl | 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 6.0 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 3 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Audi A8 2001) – stadt — autobahn – kombiniert |
13.9 7.3 9.7 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
| Gewicht, kg | 220 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Audi A8 D2 (4D) in den Jahren 2000 – 2002.
Nachteile des Audi AKF-Motors
- Das bekannteste Problem bei diesem Motor ist der schnelle Verschleiß der Nockenwellen;
- Gleichzeitig werden häufig Wippen zerstört und auch Hydrostößel müssen ausgetauscht werden;
- An zweiter Stelle stehen Ausfälle im Kraftstoffsystem: Injektoren und Einspritzpumpen fallen aus;
- Überwachen Sie sorgfältig den Zustand des Zahnriemens, da sich bei einem Bruch die Ventile verbiegen;
- Weitere Schwächen sind Turbinen, Durchflussmesser und ein schwaches Kühlsystem.
