Die 1,4-Liter-Dieselmotoren Ford 1.4 TDCi oder DLD-414 wurden von 2002 bis 2014 produziert und in Modellen wie dem Fiesta und Fusion sowie im Mazda 2 unter dem Y404-Index verbaut. Dieser Dieselmotor wurde gemeinsam mit dem Peugeot-Citroen-Konzern entwickelt und ist dem Peugeot 1.4 HDi völlig ähnlich.
Ford 1.4 TDCi-Motordesign
Im Jahr 2002 debütierte der kompakteste 1,4-Liter-Dieselmotor von Ford im Fiesta-Modell. Das Aggregat entstand im Rahmen eines Joint Ventures mit Peugeot-Citroen und hat ein Analogon zum Peugeot 1.4 HDi. Kurz zum Design dieses Motors: Es gibt einen Aluminium-Zylinderblock mit Gusseisenlaufbuchsen, einen Aluminium-8-Ventil-Kopf mit Hydrostößeln und einen Zahnriemenantrieb. Darüber hinaus sind alle Versionen mit einem Siemens Common Rail-Kraftstoffsystem mit einer SID 802- oder 804-Hochdruckkraftstoffpumpe und einem herkömmlichen BorgWarner KP35-Turbolader ohne variable Geometrie und ohne Ladeluftkühler ausgestattet.
Im Jahr 2008 erschien in der neuen Generation des Fiesta-Modells ein aktualisierter 1,4-TDCi-Dieselmotor, der es dank des Start-Stopp-Systems und eines Partikelfilters schaffte, in die Umweltnorm Euro 5 aufgenommen zu werden.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2002-2014 |
| Verschiebung, cm³ | 1399 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 68 – 70 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 160 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 8v |
| Zylinderbohrung, mm | 73.7 |
| Kolbenhub, mm | 82 |
| Komprimierungsverhältnis | 17.9 |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 3/4 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
Insgesamt sind bei Ford-Fahrzeugen vier Modifikationen solcher Aggregate zu finden. Und dieser Dieselmotor wurde im Mazda 2 unter dem eigenen Index Y404 verbaut.
| F6JA (68 hp / 160 Nm / Euro 3) | Ford Fiesta Mk5, Fusion Mk1 |
| F6JB (68 hp / 160 Nm / Euro 4) | Ford Fiesta Mk5, Fusion Mk1 |
| F6JD (70 hp / 160 Nm / Euro 4) | Ford Fiesta Mk6 |
| KVJA (70 hp / 160 Nm / Euro 5) | Ford Fiesta Mk6 |
| Y404 (68 hp / 160 Nm / Euro 3/4) | Mazda 2 DY, 2 DE |
Nachteile des Ford 1.4 TDCi-Motors
- Die Hauptprobleme der Besitzer hängen hier mit den Launen des Siemens-Kraftstoffsystems zusammen: Am häufigsten fallen die Piezo-Injektoren oder die PCV- und VCV-Steuerventile an der Hochdruck-Kraftstoffpumpe aus. Außerdem hat dieses System große Angst vor der Entlüftung, daher ist es besser, einen Kraftstoffvorrat im Tank zu haben.
- Bei einer Laufleistung von mehr als 100.000 bis 150.000 km kommt es häufig zu einem beeindruckenden Ölverbrauch aufgrund der Zerstörung der Membran des Kurbelgehäuseentlüftungssystems, die sich zusammen mit dem Ventildeckel verändert. Die Ursache der Ölverbrennung kann auch der kritische Verschleiß der Zylinder-Kolben-Gruppe sein.
- Die übrigen Ausfälle sind typisch für viele Dieselmotoren und wir werden sie in einer einzigen Liste auflisten: Feuerfeste Unterlegscheiben unter den Düsen brennen oft durch, das AGR-Ventil verstopft schnell, die Kurbelwellen-Dämpferriemenscheibe funktioniert nicht gut und Schmiermittel und Frostschutzmittel Es kommt häufig zu Undichtigkeiten.
