Die 1,5-Liter-8-Ventil-Ford-1,5-TDCi-Dieselmotoren wurden erst 2012 als Weiterentwicklung der gemeinsam mit dem PSA-Konzern entwickelten 1,6-TDCi-Serienmotoren eingeführt. Peugeot-Citroen wechselte jedoch zu einer eigenen Reihe von 1,5-HDi-Dieselmotoren mit 16 Ventilen.
Ford 1.5 TDCi-Motordesign
Der 1,5-TDCi-Motor debütierte 2012 im Fiesta der sechsten Generation und im ähnlichen B-Max und war ein Update des 1,6-TDCi, lediglich der Kolbendurchmesser wurde von 75 auf 73,5 mm reduziert. Am Design des neuen Dieselmotors hat sich nicht viel geändert: ein Aluminiumblock mit Gusseisenhülsen, ein Aluminium-8-Ventil-Kopf mit hydraulischen Kompensatoren, ein Zahnriemenantrieb, ein Bosch Common Rail-Kraftstoffsystem mit CP4-16/1 Pumpe und elektromagnetische Injektoren sowie eine MHI TD02H2-Turbine für schwache Versionen oder Honeywell GTD1244VZ für leistungsstärkere Versionen.
Im Jahr 2018 wurden Dieselmotoren auf die aktuelle Umweltnorm Euro 6d-TEMP umgestellt und erhielten die Bezeichnung EcoBlue.
Duratorq DLD-Familie:
1.4 TDCi – F6JA, F6JB, F6JD, KVJA;
1.5 TDCi – UGJC, XUCC, XUGA, UGJE, XJVD, XVJB, XVCC, XXDA, XVGA, XXDB, XWGA, XWMA, XWDB, XUCA;
1.6 TDCi – HHJF, HHJA, HHJC, GPDA, G8DA, UBGA, T3JA, TZJA, T3JB, T3DA, TZGA, NGDA, T1BA, T1DA, T1GA, T1WA;
1.8 TDCi – HCPA, FFDA, F9DA, R2PA, R3PA, FFWA, FFBA, RWPA, KKDA, QYBA, QYWA.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2012 |
| Hubraum, cm³ | 1499 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 75 – 120 |
| Drehmoment, Nm | 185 – 270 |
| Zylinderblock | Aluminium R4 |
| Zylinderkopf | Aluminium 8v |
| Zylinderbohrung, mm | 73.5 |
| Kolbenhub, mm | 88.3 |
| Verdichtungsverhältnis | 16.0 |
| Hydrostößel | ja |
| Steuertrieb | Zahnriemen |
| Turboaufladung | ja |
| Empfohlenes Motoröl | 5W-30 |
| Motorölmenge, Liter | 3.85 |
| Kraftstofftyp | Diesel |
| Abgasnorm | EURO 6 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Ford Fiesta 2015) – stadt — autobahn – kombiniert |
4.4 3.3 3.7 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
| Gewicht, kg | 130 |
Die erste Generation dieser Dieselmotoren umfasst 14 verschiedene Modifikationen:
| UGJC (75 PS / 185 Nm) | Ford Fiesta Mk6, B-Max Mk1 |
| XUCC (75 PS / 190 Nm) | Ford Courier Mk1 |
| XUGA (75 PS / 220 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| UGJE (90 PS / 205 Nm) | Ford Ecosport Mk2 |
| XJVD (95 PS / 215 Nm) | Ford Ecosport Mk2 |
| XVJB (95 PS / 215 Nm) | Ford Fiesta Mk6, B-Max Mk1 |
| XVCC (95 PS / 215 Nm) | Ford Courier Mk1 |
| XXDA (95 PS / 250 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XVGA (100 PS / 250 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| XXDB (105 PS / 270 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XWGA (120 PS / 270 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| XWMA (120 PS / 270 Nm) | Ford Kuga Mk2 |
| XWDB (120 PS / 270 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XUCA (120 PS / 270 Nm) | Ford Mondeo Mk5 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Ford B-Max Mk1 in den Jahren 2012–2017;
- Ford Fiesta Mk6 in den Jahren 2012–2017;
- Ford EcoSport Mk2 in den Jahren 2013–2022;
- Ford Tourneo Connect Mk2 in den Jahren 2013–2022;
- Ford C-Max Mk2 in den Jahren 2014–2019;
- Ford Focus Mk3 in den Jahren 2014–2018;
- Ford Mondeo Mk5 in den Jahren 2014–2022;
- Ford Tourneo Courier Mk1 in den Jahren 2014–2023;
- Ford Kuga Mk2 in den Jahren 2016–2019.
Nachteile des Ford 1.5 TDCi-Motors
- Das am weitesten verbreitete Problem dieser Dieselmotoren ist der Ausfall des Turboladeraktuators. Außerdem fällt die Turbine oft aus, weil Öl aus dem Ölabscheider in sie eindringt.
- Bei regelmäßiger Staufahrt verstopft bei diesem Motor das AGR-Ventil sehr schnell. Normalerweise muss es alle 30.000 bis 50.000 Kilometer gereinigt werden, sonst kann es einfach zum Blockieren kommen.
- Wie jeder moderne Dieselmotor ist dieses Aggregat wählerisch in Bezug auf die Qualität des Dieselkraftstoffs sowie die Häufigkeit des Öl- und Filterwechsels. Es ist auch wichtig, den Zustand des Zahnriemens zu überwachen.
Häufige Fragen zum Ford 1,5 TDCi
Wie viel Leistung hat der Ford 1,5 TDCi?
Der Ford 1,5 TDCi leistet 75 - 120 PS bei einem Drehmoment von 185 - 270 Nm.
Wie viel Öl braucht der Ford 1,5 TDCi und welches?
Motorölmenge: 3.85 Liter. Empfohlenes Öl: 5W-30.
Hat der Ford 1,5 TDCi einen Zahnriemen oder eine Steuerkette?
Der Ford 1,5 TDCi hat einen Zahnriemen.
Hat der Ford 1,5 TDCi einen Turbolader?
Ja, der Ford 1,5 TDCi hat Turboaufladung.
Muss beim Ford 1,5 TDCi das Ventilspiel eingestellt werden?
Nein, der Ford 1,5 TDCi hat Hydrostößel, das Ventilspiel muss nicht eingestellt werden.
Wie lange hält der Ford 1,5 TDCi?
Die typische Lebensdauer des Ford 1,5 TDCi beträgt bei richtiger Wartung ~300 000 km.
Wie hoch ist der Verbrauch des Ford 1,5 TDCi?
Ford Fiesta 2015: Stadt 4.4, Autobahn 3.3, kombiniert 3.7 L/100 km.
In welchen Autos wurde der Ford 1,5 TDCi eingebaut?
Ford B-Max Mk1 in den Jahren 2012–2017; Ford Fiesta Mk6 in den Jahren 2012–2017; Ford EcoSport Mk2 in den Jahren 2013–2022; Ford Tourneo Connect Mk2 in den Jahren 2013–2022; Ford C-Max Mk2 in den Jahren 2014–2019; Ford Focus Mk3 in den Jahren 2014–2018 und 3 weitere (siehe vollständige Liste oben).
Welche typischen Probleme hat der Ford 1,5 TDCi?
Das am weitesten verbreitete Problem dieser Dieselmotoren ist der Ausfall des Turboladeraktuators. Außerdem fällt die Turbine oft aus, weil Öl aus dem Ölabscheider in sie eindringt. Bei regelmäßiger Staufahrt verstopft bei diesem Motor das AGR-Ventil sehr schnell. Normalerweise muss es alle 30.000 bis 50.000 Kilometer gereinigt werden, sonst kann es einfach zum Blockieren kommen. Alle bekannten Probleme.
