Die 1,5-Liter-8-Ventil-Ford-1,5-TDCi-Dieselmotoren wurden erst 2012 als Weiterentwicklung der gemeinsam mit dem PSA-Konzern entwickelten 1,6-TDCi-Serienmotoren eingeführt. Peugeot-Citroen wechselte jedoch zu einer eigenen Reihe von 1,5-HDi-Dieselmotoren mit 16 Ventilen.
Ford 1.5 TDCi-Motordesign
Der 1,5-TDCi-Motor debütierte 2012 im Fiesta der sechsten Generation und im ähnlichen B-Max und war ein Update des 1,6-TDCi, lediglich der Kolbendurchmesser wurde von 75 auf 73,5 mm reduziert. Am Design des neuen Dieselmotors hat sich nicht viel geändert: ein Aluminiumblock mit Gusseisenhülsen, ein Aluminium-8-Ventil-Kopf mit hydraulischen Kompensatoren, ein Zahnriemenantrieb, ein Bosch Common Rail-Kraftstoffsystem mit CP4-16/1 Pumpe und elektromagnetische Injektoren sowie eine MHI TD02H2-Turbine für schwache Versionen oder Honeywell GTD1244VZ für leistungsstärkere Versionen.
Im Jahr 2018 wurden Dieselmotoren auf die aktuelle Umweltnorm Euro 6d-TEMP umgestellt und erhielten die Bezeichnung EcoBlue.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | seit 2012 |
| Verschiebung, cm³ | 1499 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 75 – 120 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 185 – 270 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 8v |
| Zylinderbohrung, mm | 73.5 |
| Kolbenhub, mm | 88.3 |
| Komprimierungsverhältnis | 16.0 |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 6 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
Die erste Generation dieser Dieselmotoren umfasst 14 verschiedene Modifikationen:
| UGJC (75 hp / 185 Nm) | Ford Fiesta Mk6, B-Max Mk1 |
| XUCC (75 hp / 190 Nm) | Ford Courier Mk1 |
| XUGA (75 hp / 220 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| UGJE (90 hp / 205 Nm) | Ford Ecosport Mk2 |
| XJVD (95 hp / 215 Nm) | Ford Ecosport Mk2 |
| XVJB (95 hp / 215 Nm) | Ford Fiesta Mk6, B-Max Mk1 |
| XVCC (95 hp / 215 Nm) | Ford Courier Mk1 |
| XXDA (95 hp / 250 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XVGA (100 hp / 250 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| XXDB (105 hp / 270 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XWGA (120 hp / 270 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| XWMA (120 hp / 270 Nm) | Ford Kuga Mk2 |
| XWDB (120 hp / 270 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XUCA (120 hp / 270 Nm) | Ford Mondeo Mk5 |
Nachteile des Ford 1.5 TDCi-Motors
- Das am weitesten verbreitete Problem dieser Dieselmotoren ist der Ausfall des Turboladeraktuators. Außerdem fällt die Turbine oft aus, weil Öl aus dem Ölabscheider in sie eindringt.
- Bei regelmäßiger Staufahrt verstopft bei diesem Motor das AGR-Ventil sehr schnell. Normalerweise muss es alle 30.000 bis 50.000 Kilometer gereinigt werden, sonst kann es einfach zum Blockieren kommen.
- Wie jeder moderne Dieselmotor ist dieses Aggregat wählerisch in Bezug auf die Qualität des Dieselkraftstoffs sowie die Häufigkeit des Öl- und Filterwechsels. Es ist auch wichtig, den Zustand des Zahnriemens zu überwachen.
