Der 1,8-Liter-Ford-RTP-, RTN-, RTQ- oder 1,8-Endura-DI-Motor wurde von 1999 bis 2002 produziert und nur in der vierten Generation des Fiesta-Modells in der neu gestalteten Version verbaut. Dieses Dieselaggregat hat sich im Gegensatz zu seinem Vorgänger bestens bewährt.
Die Endura-DI-Reihe umfasst auch Verbrennungsmotoren: BHDA und C9DA.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Ford Fiesta Mk4 in den Jahren 1999–2002.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1999-2002 |
| Verschiebung, cm³ | 1753 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 75 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 140 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | gusseisen 8v |
| Zylinderbohrung, mm | 82.5 |
| Kolbenhub, mm | 82 |
| Komprimierungsverhältnis | 19.4 |
| Funktionen | nein |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | Kette und Gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | ja |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 5.7 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 2 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Ford Fiesta 2000) – stadt — autobahn – kombiniert |
6.7 4.3 5.3 |
| Motorlebensdauer, km | ~250 000 |
Nachteile des RTP/RTN/RTQ-Motors
- Dieser Dieselmotor ist viel zuverlässiger als seine Vorgänger und verursacht nicht viele Probleme;
- Hier kommt es vor allem auf die Restlebensdauer der Komponenten des Direkteinspritzsystems an;
- Von Zeit zu Zeit kommt es zu Undichtigkeiten an der Verbindungsstelle zwischen Ober- und Unterteil des Zylinderblocks;
- Ein verstopfter Kraftstofffilter ist oft die Ursache für plötzliche Stromausfälle;
- Beim Austausch eines Steuersatzes ist es wichtig, die richtigen Ersatzteile zu verwenden.
