Der 1,8-Liter-Ford-RFA/RFB- oder 1,8-Endura-DE-Motor wurde von 1990 bis 1993 produziert und in der neu gestalteten Version in der zweiten Generation des beliebten Sierra-Modells verbaut. Dieses Triebwerk hatte eine geringe Zuverlässigkeit, was ihm einen schlechten Ruf einbrachte.
Die Endura-DE-Reihe umfasst auch Verbrennungsmotoren: RTK, RVA und RFN.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Ford Sierra Mk2 in den Jahren 1990–1993.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1990-1993 |
| Verschiebung, cm³ | 1753 |
| Kraftstoffsystem | Vorkammer |
| Leistung, PS | 75 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 152 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | gusseisen 8v |
| Zylinderbohrung, mm | 82.5 |
| Kolbenhub, mm | 82 |
| Komprimierungsverhältnis | 21.5 |
| Funktionen | nein |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | Garrett |
| Empfohlenes motoröl | 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 5.0 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 1 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Ford Sierra 1991) – stadt — autobahn – kombiniert |
8.7 4.9 6.4 |
| Motorlebensdauer, km | ~220 000 |
Nachteile des Ford RFA/RFB-Motors
- Die geringe Lebensdauer des Zahnriemens führt oft zu Bruch und Verbiegung der Ventile;
- Das zweithäufigste Problem ist der instabile Betrieb bei starkem Frost;
- Öllecks treten regelmäßig auf, am häufigsten an der Verbindungsstelle zwischen Ober- und Unterteil des Blocks;
- Sierra-Besitzer stellen häufig Ringverschleiß im vierten Zylinder des Motors fest;
- Der Vorteil dieser Einheit liegt vielleicht darin, dass sie keine hohen Ansprüche an die Qualität des Kraftstoffs stellt.
