Der 1,8-Liter-Dieselmotor Ford RVA oder 1,8 Endura-DE wurde von 1995 bis 1998 montiert und in die sechste Generation des Escort-Modells eingebaut, in mehreren Quellen gilt er als siebte. Der Motor war nicht für seine Zuverlässigkeit bekannt, hatte aber ein einfaches Design und eine gute Reparierbarkeit.
Die Endura-DE-Reihe umfasst auch Verbrennungsmotoren: RTK, RFA und RFN.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Ford Escort Mk6 in den Jahren 1995–1998.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1995-1998 |
| Verschiebung, cm³ | 1753 |
| Kraftstoffsystem | Vorkammer |
| Leistung, PS | 70 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 135 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | gusseisen 8v |
| Zylinderbohrung, mm | 82.5 |
| Kolbenhub, mm | 82 |
| Komprimierungsverhältnis | 21.5 |
| Funktionen | nein |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | ja |
| Empfohlenes motoröl | 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 5.1 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 1 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Ford Escort 1997) – stadt — autobahn – kombiniert |
8.5 5.5 6.7 |
| Motorlebensdauer, km | ~210 000 |
Nachteile des Ford RVA-Motors
- Der Zahnriemen hat eine sehr bescheidene Lebensdauer, und wenn er reißt, verbiegt sich immer das Ventil;
- Außerdem beschweren sich viele Besitzer über Probleme beim Starten des Autos bei starkem Frost;
- Der Motor leidet unter Öllecks, einer Schwachstelle an der Verbindung zwischen Ober- und Unterteil des Blocks;
- Die fehlende Kühlung führt hier zu einem schnellen Verschleiß der Ringe des vierten Zylinders;
- In Fachforen werden mehrere Fälle von Zerstörung der Kurbelwelle oder deren Bruch aus den Halterungen beschrieben.
