Der 1,8-Liter-Motor Ford RFN, RFM oder 1,8 Endura DE wurde von 1993 bis 2000 produziert und in den ersten beiden Generationen des sehr beliebten Mondeo-Modells verbaut. Dieses Aggregat hatte vor allem wegen seiner geringen Zuverlässigkeit einen schlechten Ruf.
Die Endura-DE-Reihe umfasst auch Verbrennungsmotoren: RTK, RVA und RFA.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Ford Mondeo Mk1 in den Jahren 1993–1996;
- Ford Mondeo Mk2 in den Jahren 1996–2000.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1993-2000 |
| Verschiebung, cm³ | 1753 |
| Kraftstoffsystem | wirbelkammer |
| Leistung, PS | 90 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 178 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | gusseisen 8v |
| Zylinderbohrung, mm | 82.5 |
| Kolbenhub, mm | 82 |
| Komprimierungsverhältnis | 21.5 |
| Funktionen | ladeluftkühler |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | ja |
| Empfohlenes motoröl | 5W-40 |
| Motorölkapazität, liter | 5.1 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 1/2 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Ford Mondeo 1999) – stadt — autobahn – kombiniert |
8.6 4.7 6.1 |
| Motorlebensdauer, km | ~200 000 |
Nachteile des Ford RFN/RFM-Motors
- Das Hauptproblem ist die knappe Lebensdauer des Zahnriemens, und sein Bruch ist fatal für den Motor;
- Dieser Diesel mag keine niedrigen Temperaturen und bei starkem Frost springt das Auto überhaupt nicht an;
- Außerdem waren viele mit einem vorzeitigen Verschleiß der Ringe im vierten Zylinder konfrontiert;
- Es kommt auch zu Öllecks, insbesondere an der Verbindungsstelle zwischen Ober- und Unterteil des Zylinderblocks;
- Der einzige Vorteil des Motors besteht darin, dass er hinsichtlich der Qualität des Dieselkraftstoffs nicht sehr wählerisch ist.
