Der 1,8-Liter-Ford-BHDA-, BHDB- oder 1,8-Liter-Endura-DI-Motor wurde von 1999 bis 2004 produziert und in der ersten Generation des beliebten Focus-Modells in all seinen vielen Karosserien eingebaut. Dieses Aggregat ist im Gegensatz zu seiner 90-PS-Modifikation nicht so verbreitet.
Die Endura-DI-Reihe umfasst auch Verbrennungsmotoren: RTP und C9DA.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Ford Focus Mk1 in den Jahren 1999–2004.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1999-2004 |
| Verschiebung, cm³ | 1753 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 75 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 175 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | gusseisen 8v |
| Zylinderbohrung, mm | 82.5 |
| Kolbenhub, mm | 82 |
| Komprimierungsverhältnis | 19.4 |
| Funktionen | nein |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | Kette und Gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | ja |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 5.65 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 2/3 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Ford Focus 2002) – stadt — autobahn – kombiniert |
6.5 4.2 5.1 |
| Motorlebensdauer, km | ~275 000 |
Nachteile des BHDA/BHDB-Motors
- Dieser Dieselmotor ist kraftstoffintensiv, läuft aber bei guter Qualität problemlos;
- Dieselkraftstoff von schlechter Qualität beeinträchtigt schnell den Zustand der Düsen und der Hochdruckkraftstoffpumpe;
- Ein verschmutzter Kraftstofffilter kann zu plötzlichen Stromausfällen führen;
- Die Verbindung zwischen Ober- und Unterteil des Zylinderblocks ist oft eine Quelle von Undichtigkeiten;
- Nach einer Laufleistung von 150.000 bis 200.000 km ist eine teure Turbine gefährdet.
