Der 1,8-Liter-Ford-Motor C9DA, C9DB, C9DC oder 1,8 Endura-DI wurde von 1999 bis 2004 montiert und in Versionen vor und nach der Neugestaltung in die allererste Generation des Focus-Modells eingebaut. Diese Einheit hat sich im Gegensatz zu einigen Vorgängern weit verbreitet.
Die Endura-DI-Reihe umfasst auch Verbrennungsmotoren: RTP und BHDA.
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Ford Focus Mk1 in den Jahren 1999–2004.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1999-2004 |
| Verschiebung, cm³ | 1753 |
| Kraftstoffsystem | Direkteinspritzung |
| Leistung, PS | 90 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 200 |
| Zylinderblock | gusseisen R4 |
| Kopf blockieren | gusseisen 8v |
| Zylinderbohrung, mm | 82.5 |
| Kolbenhub, mm | 82 |
| Komprimierungsverhältnis | 19.4 |
| Funktionen | ladeluftkühler |
| Hydraulische heber | nein |
| Timing-Antrieb | Kette und Gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | ja |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 5.75 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 2/3 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Ford Focus 2001) – stadt — autobahn – kombiniert |
7.1 4.2 5.4 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
Nachteile des C9DA/C9DB/C9DC-Motors
- Dieser Dieselmotor unterscheidet sich von seinen Vorgängern und läuft bei guter Kraftstoffqualität lange;
- Minderwertiger Dieselkraftstoff beeinträchtigt schnell die Leistung von Hochdruck-Kraftstoffpumpen und Einspritzdüsen;
- Die Ursache für plötzliche Traktionsausfälle ist meist ein stark verstopfter Kraftstofffilter;
- Schmierlecks treten häufig an der Verbindungsstelle zwischen Ober- und Unterteil des Zylinderblocks auf;
- Wenn der Motor instabil ist, lohnt es sich, die Wellen des Luftkanals des Ladeluftkühlers zu überprüfen.
