Der 4,0-Liter-Dieselmotor Mercedes OM629 wurde von 2005 bis 2010 vom Unternehmen produziert und nur in den größten und teuersten Modellen des Konzerns wie W211, W221 und X164 verbaut. Der Motor wurde in einer einzigen Version des DE 40 LA angeboten, jedoch mit unterschiedlichen Indizes: 420 CDI und 450 CDI.
Die Diesel-V8-Familie umfasst: OM628, OM629.
Der OM 629-Motor verfügt wie sein Vorgänger OM 628 über einen Hubraum von 3996 cm³. Der Zylinderblock besteht aus Aluminium mit Gusseisenlaufbuchsen. Aus Platzgründen beträgt der Zylinderabstand 97 mm und der Sturz 75°. Der Motor ist mit Turboladern mit variabler Geometrie für jede Zylinderbank, einem Flüssigkeits-Ladeluftkühler, zwei Nockenwellen pro Zylinderkopf (4 Ventile pro Zylinder), einem gekühlten Abgasrückführungssystem und einer Ausgleichswelle im Sturz des Zylinderblocks ausgestattet.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2005-2010 |
| Verschiebung, cm³ | 3996 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 306 – 320 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 700 – 730 |
| Zylinderblock | aluminium V8 |
| Kopf blockieren | aluminium 32v |
| Zylinderbohrung, mm | 86 |
| Kolbenhub, mm | 86 |
| Komprimierungsverhältnis | 17.0 |
| Funktionen | ladeluftkühler |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | zweireihige Kette |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | zwei GTB1752VK |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 10.5 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Mercedes GL 420 CDI 2007) – stadt — autobahn – kombiniert |
15.6 9.2 11.6 |
| Motorlebensdauer, km | ~280 000 |
| Gewicht, kg | 280 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Mercedes E-Klasse W211 in den Jahren 2006–2009;
- Mercedes GL-Klasse X164 in den Jahren 2006–2010;
- Mercedes ML-Klasse W164 in den Jahren 2007–2010;
- Mercedes S-Klasse W221 in den Jahren 2005–2010.
Nachteile des OM629-Motors
- Dieser Dieselmotor ist zuverlässiger geworden als sein Vorgänger, macht aber immer noch viel Ärger.
- Die Hauptprobleme hängen mit auslaufenden Kraftstoffeinspritzdüsen und Ausfällen von Einspritzpumpen zusammen.
- Diese Einheit verkokt sehr schnell, insbesondere für das AGR-System.
- Außerdem hat der Motor große Angst vor Überhitzung, wodurch sich Abnutzungserscheinungen und Risse bilden.
- Bei einer Laufleistung von 200.000 km fällt häufig die Turbine aus und die Steuerkette reißt.
Unterschiede zwischen dem OM629-Motor und seinem Vorgänger:
- erhöhter Ladedruck – mehr Leistung und Drehmoment;
- ausgestattet mit GTB-Turboladern;
- Kompressionsverhältnis 17:1;
- ein neuer DPF wurde eingebaut.
Zusätzlich zu den oben genannten Änderungen ist der Motor mit neuen Turbinen und Einspritzsystemen mit einem Druck von 1600 bar sowie piezoelektrischen Injektoren ausgestattet. Durch die Reduzierung des Druckverlustes im Ansaugtrakt konnte die in die Zylinder gepumpte Luftmenge um 15% erhöht werden. Und durch den Einsatz von Ladeluftkühlern konnte die Temperatur der aufgeblasenen Luft auf 120°C gesenkt und die Dichte am Motoreinlass um 25% erhöht werden.
Erklärung der OM629-Kennzeichnung
| OM | Motor mit schwerem Heizöl (Diesel) |
| 629 | Motortyp: 8-Zylinder |
