Der 4,2-Liter-Dieselmotor Audi BTR oder Q7 4.2 TDI wurde von 2007 bis 2009 produziert und war vor seiner Neugestaltung nur in der ersten Generation des beliebten Q7-Crossovers verbaut. Ein ähnlicher Dieselmotor unter der Haube der A8-Limousinen im Heck des D3 verfügt über einen eigenen BVN-Index.
Die EA898-Serie umfasst außerdem: AKF, ASE, BTR, CKDA, CCGA.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2007-2009 |
| Verschiebung, cm³ | 4134 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 326 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 760 |
| Zylinderblock | gusseisen V8 |
| Kopf blockieren | aluminium 32v |
| Zylinderbohrung, mm | 83 |
| Kolbenhub, mm | 95.5 |
| Komprimierungsverhältnis | 16.4 |
| Funktionen | ladeluftkühler |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | Garrett GTB1749LVK |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 9.5 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Audi Q7 2008) – stadt — autobahn – kombiniert |
14.9 8.9 11.1 |
| Motorlebensdauer, km | ~350 000 |
| Gewicht, kg | 255 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Audi Q7 1 (4L) in den Jahren 2007–2009.
Nachteile des Audi BTR-Motors
- Dies ist ein sehr zuverlässiger Dieselmotor und Probleme treten nur bei hoher Laufleistung auf;
- Ein modernes Kraftstoffsystem mit Piezo-Injektoren verträgt keinen schlechten Kraftstoff;
- Die Einsparung von Schmiermittel verkürzt die Lebensdauer von Turbinen und Hydrostößeln erheblich;
- Nach 200.000 bis 250.000 km kann ein Austausch der Steuerkette erforderlich sein.
