Das Unternehmen produzierte von 2014 bis 2018 den 3,0-Liter-Porsche-MCT.BA-Dieselmotor und baute ihn vor der ersten Neugestaltung nur im Macan-Crossover in der 95B-Karosserie in einer Modifikation ein. Dieser Motor gehörte zur Dieselfamilie EA897 und unterschied sich kaum vom CRCA-Aggregat.
Porsche-Dieselmotoren: M05.9E, MCT.BA, MCR.CC, MCU.DB.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2014-2018 |
| Verschiebung, cm³ | 2967 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 258 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 580 |
| Zylinderblock | gusseisen V6 |
| Kopf blockieren | aluminium 24v |
| Zylinderbohrung, mm | 83 |
| Kolbenhub, mm | 91.4 |
| Komprimierungsverhältnis | 16.8 |
| Funktionen | ladeluftkühler |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | Garrett GTB2260VZK |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 8.0 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 5/6 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Porsche Macan 2015) – stadt — autobahn – kombiniert |
8.1 6.0 6.9 |
| Motorlebensdauer, km | ~320 000 |
| Gewicht, kg | 198 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Porsche Macan 1 (95B) in den Jahren 2014 – 2018.
Nachteile des Porsche MCT.BA-Motors
- Dieselmotoren der EA897-Serie sind sehr zuverlässig und werden bei guter Wartung selten gestört.
- Aber das moderne Common-Rail-System mit Piezo-Injektoren verträgt keinen schlechten Kraftstoff.
- Die meisten Beschwerden beziehen sich auf regelmäßige Öllecks, insbesondere im Zylinderblock.
- Nach 200.000 km dehnen sich Steuerketten oft aus.
- Wie bei vielen ähnlichen Motoren verursachen ein Partikelfilter und ein AGR-Ventil große Probleme.
