Der Mercedes-Motor OM628 ist ein 8-Zylinder-Dieselmotor in V-Anordnung mit Direkteinspritzung und Turbolader, der von Daimler-Benz für den Einsatz in Mercedes-Benz Mittelklasse-Pkw entwickelt und produziert wird. OM 628 debütierte im Sommer 2000 in der Mercedes S 400 CDI S-Klasse (Baureihe 220).
Die Diesel-V8-Familie umfasst: OM628, OM629.
Wird auch in der E-Klasse (W 211) sowie in den SUVs der G- und M-Klasse (W 163) eingesetzt. Der OM628-Motor war Daimler-Chryslers Antwort auf die Konkurrenten Audi A8 und BMW 740d mit ihren 8-Zylinder-Dieselmotoren. Der Motorblock und die Zylinderköpfe bestehen aus einer Aluminiumlegierung im Sandgussverfahren.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 1999-2005 |
| Verschiebung, cm³ | 3996 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 250 – 260 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 560 |
| Zylinderblock | aluminium V8 |
| Kopf blockieren | aluminium 32v |
| Zylinderbohrung, mm | 86 |
| Kolbenhub, mm | 86 |
| Komprimierungsverhältnis | 18.5 |
| Funktionen | ladeluftkühler |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | GT1749V |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 10.5 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Mercedes ML 400 CDI 2003) – stadt — autobahn – kombiniert |
14.7 8.8 10.9 |
| Motorlebensdauer, km | ~300 000 |
| Gewicht, kg | 275 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Mercedes E-Klasse W211 in den Jahren 2002–2005;
- Mercedes G-Klasse W463 in den Jahren 2001–2005;
- Mercedes ML-Klasse W163 in den Jahren 2001–2005;
- Mercedes S-Klasse W220 von 1999 bis 2005.
Nachteile des OM628-Motors
Der OM628-Motor ist für seine vielen Probleme und die Schwierigkeit, sie zu beheben, bekannt:
- Die Hauptprobleme werden durch ständig auslaufende Einspritzdüsen sowie Ausfälle der Kraftstoffeinspritzpumpe verursacht;
- Der Motor neigt sehr schnell zum Verkoken, insbesondere die AGR;
- längere Überhitzung kann zu Abrieb an den Zylinderlaufbuchsen führen;
- Bei Fahrten von mehr als 150.000 km sind viele Besitzer auf Risse im Zylinderkopf gestoßen.
