Der 3,2-Liter-6-Zylinder-Reihenmotor Mercedes OM648 wurde von 2002 bis 2006 montiert und nur bei der E-Klasse in der Karosserie des W211 und der neu gestalteten S-Klasse in der Karosserie des W220 verbaut. Neben der üblichen Version mit 204 PS wurde auch eine Modifikation mit einer auf 177 PS reduzierten Leistung angeboten.
Die Diesel-R6-Familie umfasst: OM603, OM606, OM613, OM648, OM656.
Der Motor wurde in zwei Versionen hergestellt – 648.960 (installiert auf S320CDI) und 648.961 (installiert auf E320CDI und E280CDI). Darüber hinaus war das Arbeitsvolumen überall gleich – 3222 cm³.
Die interne Bezeichnung des Motors lautet OM 648 DE 32 LA. Bei einem OM648-Arbeitsvolumen von 3222 cm³ beträgt seine Leistung 204 PS für die 320CDI-Versionen und 177 PS für die 280 CDI-Version. In beiden Fällen wird die maximale Leistung bei einer Drehzahl von 4200 U/min erreicht. Das maximale Drehmoment beträgt im ersten Fall 500 Nm bei 1800 U/min und im zweiten Fall 425 Nm bei 1800-2500 U/min.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2002-2006 |
| Verschiebung, cm³ | 3222 |
| Kraftstoffsystem | Common Rail |
| Leistung, PS | 177 (OM 648 DE 32 LA red oder 280 CDI) 204 (OM 648 DE 32 LA oder 320 CDI) |
| Drehmomentabgabe, Nm | 425 (OM 648 DE 32 LA red oder 280 CDI) 500 (OM 648 DE 32 LA oder 320 CDI) |
| Zylinderblock | gusseisen R6 |
| Kopf blockieren | aluminium 24v |
| Zylinderbohrung, mm | 88 |
| Kolbenhub, mm | 88.3 |
| Komprimierungsverhältnis | 18.0 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | kette |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | VGT |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 7.5 |
| Kraftstofftyp | diesel |
| Euro-normen | EURO 4 |
| CO2-Ausstoß, g/km | 183 – 204 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für Mercedes S 320 CDI 2004) – stadt — autobahn – kombiniert |
11.0 5.8 7.7 |
| Motorlebensdauer, km | ~400 000 |
| Gewicht, kg | 240 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Mercedes E-Klasse W211 in den Jahren 2002–2006;
- Mercedes S-Klasse W220 in den Jahren 2002–2006.
Wie der Motor funktioniert
Die Motoren arbeiten mit einem VGT- oder VNT-Turbolader. Der Ladedruck beträgt bis zu 1600 bar. Die Motoren verfügen über 2 Nockenwellen, der Antrieb erfolgt über eine Steuerkette. Es gibt 4 Ventile pro Zylinder, die durch Drücker eingestellt werden können. Es gibt ein elektronisch gesteuertes AGR-Ventil. Das Steuergerät steuert auch die Kraftstoffpumpe und der Kraftstoff wird dosiert zugeführt.
Voreinspritzung, was bedeutet, dass ein kleiner Teil des Kraftstoffs vor dem Hauptprozess verbrannt wird. Dadurch ist es möglich, die Kammer zu erwärmen, was zu einem schnellen Start und Aufwärmen des Motors beiträgt. Natürlich werden das Temperaturregime und die Druckparameter besser eingehalten. Einige Modifikationen dieser Motoren sind mit einer Ausgleichswelle ausgestattet, die sich mit höherer Drehzahl gegenüber der Kurbelwelle dreht.
Nachteile des OM648-Motors
- Die Hauptprobleme bei Dieselmotoren hängen mit den Komponenten des Common-Rail-Kraftstoffsystems zusammen;
- Kraftstoffabsperrventil und Kraftstoffverteilerrohr-Drucksensor fallen häufig aus;
- Aufgrund des Durchbrennens der feuerfesten Unterlegscheiben unter den Einspritzdüsen verkokt der Motor schnell;
- Der Grund für das Lüften des Systems ist in der Regel der Ausfall von Kunststoff-Schnellspannvorrichtungen;
- Variable Saugrohrklappen verkeilen oft aufgrund von Kohlenstoffablagerungen.
