Der 1,4-Liter-Volkswagen-BBY-Motor wurde von 2001 bis 2005 im Werk des Konzerns montiert und in Kompaktmodellen des Unternehmens wie Lupo, Polo, Fabia, Ibiza und Audi A2 eingebaut. Dieses Triebwerk ersetzte den nahezu identischen AUA-Motor und wich dann dem BKY.
Die EA111-1.4-Serie umfasst: AEX, AKQ, AXP, BBY, BCA, BUD, CGGA, CGGB.
Spezifikationen
| Produktionsjahre | 2001-2005 |
| Verschiebung, cm³ | 1390 |
| Kraftstoffsystem | injektor |
| Leistung, PS | 75 |
| Drehmomentabgabe, Nm | 126 |
| Zylinderblock | aluminium R4 |
| Kopf blockieren | aluminium 16v |
| Zylinderbohrung, mm | 76.5 |
| Kolbenhub, mm | 75.6 |
| Komprimierungsverhältnis | 10.5 |
| Funktionen | DOHC |
| Hydraulische heber | ja |
| Timing-Antrieb | zwei Gürtel |
| Phasenregler | nein |
| Turboaufladung | nein |
| Empfohlenes motoröl | 5W-30 |
| Motorölkapazität, liter | 3.2 |
| Kraftstofftyp | benzin |
| Euro-normen | EURO 3/4 |
| Kraftstoffverbrauch, L/100 km (für VW Polo 4 2003) – stadt — autobahn – kombiniert |
8.0 5.1 6.2 |
| Motorlebensdauer, km | ~270 000 |
Der Motor wurde eingebaut auf:
- Audi A2 1 (8Z) in den Jahren 2001–2005;
- Seat Cordoba 2 (6L) in den Jahren 2002–2005;
- Seat Ibiza 3 (6L) in den Jahren 2002–2005;
- Skoda Fabia 1 (6Y) in den Jahren 2001–2005;
- Volkswagen Lupo 1 (6X) in den Jahren 2001–2005;
- Volkswagen Polo 4 (9N) in den Jahren 2001 – 2005.
Nachteile des VW BBY-Motors
- Die meisten Beschwerden im Netzwerk beziehen sich auf Traktionseinbrüche oder schwankende Drehzahlen.
- Der Grund liegt normalerweise in der Drosselklappe, dem AGR-Ventil oder Luftlecks.
- Überwachen Sie den Zustand der Zahnriemen: Die Ressource ist bescheiden, und wenn sie reißt, verbiegen sich die Ventile.
- Eine Verschmutzung des Ölbehälters führt oft zu einem Abfall des Schmiermitteldrucks im Motor.
- Die Kurbelgehäuseentlüftung ist oft verstopft und es kommt zu Undichtigkeiten unter dem Ventildeckel.
